Mécanique vélo/Réparer une chambre à air

La pose d'une rustine est une opération de réparation d'une crevaison sur une roue de bicyclette. Cette opération dure d'un quart d'heure à trois jours en fonction de l'expérience.

Pour procéder, il faut le matériel de bricolage suivant :

• une rustine
• du papier abrasif
• du dissolvant pour caoutchouc
• des démonte-pneus
• une pompe à air pour vélo
• une bassine d'eau (optionnelle)

Trouver la crevaison

Il n'est pas nécessaire de démonter la roue pour réparer une crevaison, il suffit de démonter le pneu et la chambre de la jante. Une fois que c'est fait, gonfler légèrement la chambre, celle-ci laisse entendre un sifflement d'air et permet de trouver le trou. Si la crevaison est très légère et ne "siffle" pas, il suffit de tremper la chambre à air légèrement gonflée dans l'eau (ou utiliser la salive avec son doigt, à défaut d'eau) : des bulles d'air sortent du trou.

Préparation de la réparation et pose de la rustine

L'objectif est de préparer la pose de la rustine. C'est l'opération la plus délicate, il nous faut bien garder en tête que la qualité de toute notre réparation dépendra de ce passage difficile.

1. Râper la chambre tout autour de la fuite à l'aide d'un morceau de papier de verre, de manière à rendre le caoutchouc rugueux et débarrassé de toutes poussières : ceci permettra au dissolvant de dissoudre plus efficacement cette portion de la chambre pour assurer une meilleure soudure avec la rustine.
2. Déposer une goutte de dissolvant et l'étaler légèrement avec le col du tube de dissolvant, un morceau de plastique ou la pointe d'un tournevis (éviter de l'étaler avec les doigts, le dissolvant étant légèrement irritant).
3. Attendre quelques minutes, jusqu'à ce que les solvants du dissolvant se soient presque complètement évaporés, lui donnant un aspect sec.
4. Poser la rustine, préalablement débarrassée de sa protection inférieure en aluminium.
5. Presser fortement la rustine sur la chambre pendant environ une minute, sans la faire glisser, pour que le caoutchouc dissout se fonde avec celui de la face inférieure de la rustine, reconstituant ainsi l'étanchéité de la chambre.
6. On peut mettre aussi une goutte de colle vulcanisante sur la rustine : ça renforce la soudure en cas de rustine pas très nette.
7. Le film plastique transparent peut être ensuite enlevé si la rustine est bien collée. Ce n'est pas une obligation et ne doit pas être tenté si la rustine vient avec.

Remontage

1. Avant de remonter la chambre, enlever obligatoirement l'objet pointu qui a causé la crevaison du pneu afin de ne pas repercer. Pour vérifier que l'objet responsable de la crevaison n'est plus enfiché dans le pneu, passer la main à l'intérieur sur toute la circonférence du pneu. Il est utile de localiser la crevaison par rapport à la valve de la chambre pour rechercher l'objet responsable sur le pneu.
2. Regonfler très légèrement la chambre. Elle acquiert ainsi une relative rigidité qui permet de la glisser plus facilement dans le pneu. Attention de ne pas la pincer entre le pneu et la jante : au besoin, on peut enduire la chambre à air de talc pour qu'elle glisse bien.
3. Avant de gonfler complètement :
   1. pousser la valve dans le pneu pour éviter de la pincer,
   2. monter le pneu à la main en terminant par l'endroit face à la valve (on a donc commencé à l'opposé), ceci afin que le pneu puisse aller au fond de la jante à l'opposé (important lorsque le pneu a du mal à rentrer). Si le pneu est trop difficile à monter à la main, utiliser les talons, mais jamais d'outils susceptibles d'abîmer la chambre.
4. Une fois le pneu en place :
   1. terminer le gonflage,
   2. remonter l'écrou de serrage de la valve s'il avait été retiré,
   3. revisser le capuchon de la valve.

La crevaison est réparée, bonne route !

Prévenir les crevaisons

Comme il est toujours contrariant de se trouver face à un pneu crevé, et que chacun s'épargnerait volontiers le temps passé à la réparation, il peut-être intéressant de limiter les sources possibles de crevaison :

• L'état du pneu : un pneu usé ou en mauvais état protégera moins bien contre des agressions telles que des graviers pointus.
• Les chambres auto-réparantes : elles contiennent un liquide visqueux qui vient combler les trous de petite taille et empêche l'air de sortir. L'efficacité à long terme du fluide n'est néanmoins pas assurée.
• Les bandes de renfort : il s'agit d'une bande souple qui s'adapte à la forme du pneu mais qui est très résistante à la perforation, et protège ainsi la chambre à air. Attention cependant à bien la positionner, à défaut de quoi elle pourrait venir fendre votre chambre à air neuve ou tout juste réparée.

Dépannage d'urgence, sans matériel

• En cas de crevaison sans rustine, on peut utiliser un morceau de chambre à air.
• En cas de crevaison sans matériel, on peut couper la chambre à air et faire un noeud aux chaque extrémités, cela se fait sans même démonter la roue.
• En cas de crevaison avec une chambre irréparable, on bourre le pneu avec ce que l'on trouve sur place (chiffons...), afin d'éviter de détruire le pneu et la jante.