Technologie/Lignes et services de tramways/Prolongements et créations de lignes de tramways en Île-de-France/La création du T6

Lignes et services de tramways Rame du tramway d'Angers Le système signalisation de tramway le plus commun Palette pour handicapés sur le tramway de Graz Un système de tramway sur pneu de la marque Translohr

plan du chapitre en cours Transports en commun 1 Lignes et services de métros 1.1 Prolongements et créations de lignes de métros en Île-de-France 1.1.1 Le prolongement de la ligne 1 1.1.2 Le prolongement de la ligne 4 1.1.3 Le prolongement de la ligne 5 1.1.4 Le prolongement de la ligne 7 1.1.5 Le prolongement de la ligne 9 1.1.6 Le prolongement de la ligne 10 1.1.7 Le prolongement de la ligne 11 1.1.8 Le prolongement de la ligne 12 1.1.9 Le prolongement de la ligne 13 1.1.10 Le prolongement de la ligne 14 1.1.11 La création du Grand Paris express 1.1.12 Fusion des lignes 3bis et 7bis 1.2 Le matériel roulant du métro de Paris 1.2.1 Le MP59 1.2.2 Le MF67 1.2.3 Le MP73 1.2.4 Le MF77 1.2.5 Le MF88 1.2.6 Le MP89 1.2.7 Le MF01 1.2.8 Le MP05 1.2.9 Le VAL 206 1.2.10 Le VAL 208 2 Lignes et services de Tramways 2.1 Prolongements et créations de lignes de tramways en Île-de-France 2.1.1 Le prolongement du T1 2.1.2 Le prolongement du T2 2.1.3 Le prolongement du T3 2.1.4 Le prolongement du T3b 2.1.5 Le prolongement du T4 2.1.6 La création du T5 2.1.7 La création du T6 2.1.8 La création et le prolongement du T7 2.1.9 La création du T8 2.1.10 La création du T9 2.1.11 La création du T10 Niveau A - débutant B - lecteur averti C - compléments Avancement Projet Ébauche des chapitres En cours Avancé Terminé Quoi de neuf Docteur ? ajouter une rubrique [1] les 5 dernières mises à jour notables Calcul des assemblages par filetage Courroies de transmission Le Rein, site d’implantation en Biocompatibilité - début de réorganisation du livre de technologie mises à jour précédentes Les plus récentes sont en tête de liste ! test test test test test

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Prolongements et créations de lignes de tramways en Île-de-France

Maquette d'une rame du tramway de la ligne 6 vue à l'avant, présentée lors des 23^e rencontres nationales du trannsport public - Strasbourg, 12/14 octobre 2011.

Le T6 va relier Viroflay à Châtillon et à Montrouge en passant par la rive droite de Viroflay, par la rive gauche de Viroflay, par Vélizy-Villacoublay, Meudon, Clamart et Châtillon. La création permettra les correspondances avec la ligne L du train de banlieue d’Île-de-France à la station Viroflay-rive-droite, la ligne C du RER et la ligne N du train de banlieue à la station Viroflay-rive-gauche et avec la ligne 13 du Métro à la station Châtillon-Montrouge. La ligne comportera deux stations souterraines viroflay rive-droite et viroflay rive-gauche. Ce tunnel comencera à la station Wagner, passera sous la foret de Vélizy pour arriver à Viroflay et finir à Viroflay rive-droite

Cela crée un problème : la ligne ouvrira en deux morceaux à cause de ce tunnel car le tunnelier qui est censé creuser le tunnel à pris du retard pour le tunnel de la ligne 12 du métro, le tunnelier viens a peine de commencer à creuser en mars 2013.

Ce tunnel cause aussi un problème car le matériel roulant est sur pneus, donc le tunnel aura des normes particulières : au lieu d'avoir les normes d'un tunnel ferroviaire, comme c'est le cas pour le tramway de Rouen(ou de Bruxelles), il aura celles d'un tunnel routier. Les normes d'un tunnel routier sont beaucoup plus strictes que celles d'un tunnel ferroviaire donc la construction prendra plus de temps.

Le matériel roulant

Maquette d'une rame du tramway de la ligne 6, présentée lors des 23^e rencontres nationales du trannsport public - Strasbourg, 12/14 octobre 2011.

Le matériel roulant de la ligne sera le même que celui du T5, des tramway sur pneus Translohr, mais ce sera le modèle STE6, avec six voitures . Ce modèle a été choisi par la Régie autonome des transports parisiens(RATP) qui a prévu un taux d'utilisation de la ligne très élevé.

Première phase : de Châtillon-Montrouge à Wagner

La première partie de la construction, elle reliera Châtillon et Montrouge et la station Wagner à Vélizy-Villacoublay. Cette phase comme je l'ai dis au début, n'est que la partie en surface. Elle sera mise en service en été 2014.

Plan de la première phase

La première phase comportera 19 stations.

			Stations	Lat/Long	Zone	Communes desservies	Correspondances
	o		Châtillon - Montrouge	48° 48′ 38″ N 2° 18′ 07″ E	2 - 3	Châtillon, Montrouge
	o		Étienne Desforges	48° 48′ 25″ N 2° 17′ 37″ E	3	Châtillon
	o		8 mai 1945	48° 48′ 14″ N 2° 17′ 19″ E	3	Châtillon
	o		Général de Gaulle	48° 48′ 03″ N 2° 17′ 00″ E	3	Châtillon
	o		Division Leclerc	48° 47′ 39″ N 2° 16′ 19″ E	3	Clamart, Fontenay-aux-Roses
	o		Jean-Baptiste Clément	48° 47′ 24″ N 2° 15′ 46″ E	3	Clamart
	o		Hôpital Antoine-Béclère	48° 47′ 13″ N 2° 15′ 19″ E	3	Clamart
	o		La Plaine	48° 47′ 00″ N 2° 14′ 47″ E	3	Clamart
	o		Bourgogne	48° 46′ 50″ N 2° 14′ 22″ E	3	Clamart
	o		Georges Pompidou	48° 47′ 07″ N 2° 14′ 16″ E	3	Clamart
	o		Trivaux	48° 46′ 57″ N 2° 13′ 43″ E	3	Meudon
	o		Meudon-la-Forêt	48° 47′ 02″ N 2° 13′ 29″ E	3	Meudon
	o		Vélizy 2	48° 47′ 06″ N 2° 13′ 08″ E	3	Vélizy-Villacoublay
	o		Dewoitine	48° 47′ 02″ N 2° 12′ 56″ E	3	Vélizy-Villacoublay
	o		Europe	48° 46′ 51″ N 2° 12′ 28″ E	3	Vélizy-Villacoublay
	o		Louvois	48° 46′ 48″ N 2° 11′ 47″ E	3	Vélizy-Villacoublay
	o		Hôtel de Ville de Vélizy-Villacoublay	48° 46′ 50″ N 2° 11′ 20″ E	3	Vélizy-Villacoublay
	o		L'Onde	48° 46′ 54″ N 2° 10′ 53″ E	3	Vélizy-Villacoublay
	o		Wagner	48° 47′ 11″ N 2° 10′ 46″ E	3	Vélizy-Villacoublay

Le chantier de la première phase

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  Station Chatillon Montrouge vue vers le tiroir
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  station Etienne Deforges vue direction Châtillon
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  Station Division Leclerc vue direction Viroflay
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  station JB Clement
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  station hôpital Antoine Béclere vue direction Viroflay
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  Station Bourgogne vue direction Châtillon
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  Station Georges Pompidou vue direction Châtillon
• 
  Station Trivaux vue direction Châtillon
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  Station Meudon la Foret vue direction Châtillon
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  Station Vélizy 2 vue direction Châtillon
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  station Dewoitine vue direction Viroflay
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  Station Europe vue direction Viroflay
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  Station Louvois vue direction Viroflay
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  Station Hotel de ville vue direction Viroflay
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  Station Onde vue direction Châtillon
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  Station Wagner vue direction Châtillon
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  Vue du tracé du tramway à Châtillon

Deuxième phase : de Wagner à Viroflay-rive-droite

La deuxième partie de la construction reliera la station Wagner à Vélizy-Villacoublay jusqu'à la station Viroflay-rive-droite ; cette partie sera la partie souterraine. Seules les stations Viroflay-rive-droite et Viroflay-rive-gauche sont souterraines ; le tunnel servira à traverser la forêt de Vélizy. Elle sera ouverte en été 2015.

Plan de la deuxième phase

La deuxième phase comportera 2 stations qui sont toutes les deux souterraines.

			Stations	Lat/Long	Zone	Communes desservies	Correspondances
	o		Wagner (première phase) début du tunnel	48° 47′ 11″ N 2° 10′ 46″ E	3	Vélizy-Villacoublay
	o		Viroflay-Rive-Gauche	48° 48′ 02″ N 2° 10′ 17″ E	3	Viroflay
	o		Viroflay-Rive-Droite	48° 48′ 20″ N 2° 10′ 06″ E	3	Viroflay

Le chantier de la deuxième phase

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  Fouille pour la future station souterraine de Viroflay-Rive-Droite.
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  Chantier de la tête Sud du tunnel à Vélizy

Ateliers sur la ligne

Les ateliers-garages seront construits à Vélizy-Villacoublay entre les stations Louvois et europe.

Avancement

Le T6 est maintenant ouvert en intégralité et ce depuis le 28 mai 2016.