« Goélette Cardabela/Équipements/Propulsions » : différence entre les versions

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== Généralités sur la propulsion ==

- '''La goélette a été équipée par trois moteurs diesel'''; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.<br/>
- '''La goélette a été équipée par trois moteurs diesel'''; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.<br/>
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications<ref name=telecharger>[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/telecharger.php Différentes études de propulsion sur le site du prototype]</ref>
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<ref>[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/download.php?file=Helice-application-VOLVO-D2-75.xls Télécharger l'étude de la propulsion pour le moteur VOLVO D2-75]</ref>
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=== Transmission ===

* '''La transmission''' initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie commandait une turbine de propulseur d'étrave par un embrayage magnétique. Cette complexité de montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.<br />
* '''La transmission''' initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie commandait une turbine de propulseur d'étrave par un embrayage magnétique. Cette complexité de montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.<br />
** Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle, et par un [[#Propulseur d'étrave| propulseur d'étrave électrique classique.]]<br />
** Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle, et par un [[#Propulseur d'étrave| propulseur d'étrave électrique classique.]]<br />
=== Hélice ===

* '''L'hélice''' a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface. <br />L'étude théorique a été publiée sur Wikibooks<ref>[[Hélice | Théorique thermodynamique de l'hélice]].</ref><br />
* '''L'hélice''' a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface. <br />L'étude théorique a été publiée sur Wikibooks<ref>[[Hélice | Théorique thermodynamique de l'hélice]].</ref><br />
=== Chauffe-eau moteur ===

* Le '''chauffe eau''', accessoire classique, est monté à côté du moteur; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, et au quai par une résistance électrique sous 220 Volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe eau sans devoir arrêter le moteur.<br />
* Le '''chauffe eau''', accessoire classique, est monté à côté du moteur; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, et au quai par une résistance électrique sous 220 Volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe eau sans devoir arrêter le moteur.<br />


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== Moteur VOLVO-D2-75==

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Version du 22 juin 2011 à 11:18

Modèle:Pas fini/Autre

Généralités sur la propulsion

- La goélette a été équipée par trois moteurs diesel; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications[1]

Transmission

  • La transmission initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie commandait une turbine de propulseur d'étrave par un embrayage magnétique. Cette complexité de montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.

Hélice

  • L'hélice a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface.
    L'étude théorique a été publiée sur Wikibooks[2]

Chauffe-eau moteur

  • Le chauffe eau, accessoire classique, est monté à côté du moteur; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, et au quai par une résistance électrique sous 220 Volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe eau sans devoir arrêter le moteur.

Moteur VOLVO-D2-75

Gallerie de photos de l'installation du moteur VOLVO-D2-75

Mise en place du support moteur, Cornières galvanisées:

  • Support moteur, vue de dessus
    Support moteur, vue de dessus
  • Support moteur vue de la partie l'avant
    Support moteur vue de la partie l'avant
  • Support moteur, détail de fixation
    Support moteur, détail de fixation
  • Support moteur, détail arrière
    Support moteur, détail arrière

Alignement du support moteur et du moteur:

  • Alignement du support moteur
    Alignement du support moteur
  • Alignement du support moteur
    Alignement du support moteur
  • Alignement du moteur
    Alignement du moteur
  • Positionnement précis de l'arbre d'hélice
    Positionnement précis de l'arbre d'hélice
  • Vérification de l'alignement de l'arbre d'hélice
    Vérification de l'alignement de l'arbre d'hélice

Mise en place de l'échappement et des robinets d'arrêt du chauffe-eau:

  • Échappement, mise en place du col de cygne
    Échappement, mise en place du col de cygne
  • Échappement, mise en place du support de "waterlock"
    Échappement, mise en place du support de "waterlock"
  • Échappement, vue globale
    Échappement, vue globale
  • Deux robinets d'arrêt vers le moteur et un robinet bi-pass
    Deux robinets d'arrêt vers le moteur et un robinet bi-pass


Propulseur d'étrave

  • La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton. [1].
  • L'étude du propulseur à turbine qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.

Liens externes

  1. ↑ 1,0 et 1,1 Différentes études de propulsion sur le site du prototype Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : le nom « telecharger » est défini plusieurs fois avec des contenus différents.
  2. ↑ Théorique thermodynamique de l'hélice.
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