« Goélette Cardabela/Après » : différence entre les versions

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*Le pont doit être impérativement nettoyé de ses moisissures qui le noircissent.
*Le pont doit être impérativement nettoyé de ses moisissures qui le noircissent.
== Entretien du moteur.==
== Entretien du moteur.==
<u>'''A flot :'''</u>
:Pour maintenir le moteur en bon état de marche il faudrait le faire tourner en moyenne tous les 15 jours; ''8 jours en été, entre 21 et 28 jours en hiver''.
:Avant tout démarrage :
#Vérifier
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<u>'''A sec :'''</u>

== Entretien des batteries. ==
== Entretien des batteries. ==
:Les batteries automobiles (dites batteries de démarrage) sont prévues pour fonctionner 4 à 6 ans. Elles sont fortement mises à l'épreuve par des courants importants de plusieurs centaines d’ampères au démarrage des moteurs. Elles sont nettement plus vulnérables que les batteries de service qui peuvent avoir des durées de vie deux fois plus longues (8 à 12 ans, voire plus). Il faut constamment surveiller la tension aux bornes de ces batteries. Il est rare que l'on ait à vérifier l'acidité des batteries actuelles (2011); on a souvent un petit indicateur : vert pour une bonne acidité qui devient progressivement rouge lorsque la batterie est hors d'usage. Une batterie complètement déchargée à 10 Volts peut être considérée comme morte.
:Les batteries automobiles (dites batteries de démarrage) sont prévues pour fonctionner 4 à 6 ans. Elles sont fortement mises à l'épreuve par des courants importants de plusieurs centaines d’ampères au démarrage des moteurs. Elles sont nettement plus vulnérables que les batteries de service qui peuvent avoir des durées de vie deux fois plus longues (8 à 12 ans, voire plus). Il faut constamment surveiller la tension aux bornes de ces batteries. Il est rare que l'on ait à vérifier l'acidité des batteries actuelles (2011); on a souvent un petit indicateur : vert pour une bonne acidité qui devient progressivement rouge lorsque la batterie est hors d'usage. Une batterie complètement déchargée à 10 Volts peut être considérée comme morte.

Version du 18 octobre 2011 à 16:25

L'entretien d'un navire quel qu'il soit est une préoccupation constante.
On peut limiter cet entretien par une mise à terre à condition d'avoir nettoyé et vidangé tout ce qui pourrait se détériorer en particulier l'eau stagnante dans le moteur et les réservoirs.

A l'intérieur :

  • Le moteur devrait fonctionner tous les 15 jours, surtout en été.
  • Les batteries devraient être vérifiées tous les trimestres. Elles ne doivent jamais être complètement déchargées.
  • Les pompes de cale doivent être éprouvées régulièrement et vérifiées dès que des salissures apparaissent.
  • Le désalinisateur doit être impérativement nettoyé et rincé après chaque saison et utilisé quasiment chaque jour après sa mise en service.

A l'extérieur :

  • La coque doit être carénée chaque année avant l'été, et en permanence sous les tropiques.
  • Le pont doit être impérativement nettoyé de ses moisissures qui le noircissent.

Entretien du moteur.

A flot :

Pour maintenir le moteur en bon état de marche il faudrait le faire tourner en moyenne tous les 15 jours; 8 jours en été, entre 21 et 28 jours en hiver.
Avant tout démarrage :
  1. Vérifier

A sec :

Entretien des batteries.

Les batteries automobiles (dites batteries de démarrage) sont prévues pour fonctionner 4 à 6 ans. Elles sont fortement mises à l'épreuve par des courants importants de plusieurs centaines d’ampères au démarrage des moteurs. Elles sont nettement plus vulnérables que les batteries de service qui peuvent avoir des durées de vie deux fois plus longues (8 à 12 ans, voire plus). Il faut constamment surveiller la tension aux bornes de ces batteries. Il est rare que l'on ait à vérifier l'acidité des batteries actuelles (2011); on a souvent un petit indicateur : vert pour une bonne acidité qui devient progressivement rouge lorsque la batterie est hors d'usage. Une batterie complètement déchargée à 10 Volts peut être considérée comme morte.
Tout savoir sur la batterie au plomb

Entretien du désalinisateur.

Fichier:Entretien des dessalininateurs.pdf
Entretien des déssalinisateurs par l'exemple.
Les déssalinisateurs sont chers à l'achat et à entretenir.
L'entretien manuel des désallinisateurs est assez complexe. Il existe maintenant des systèmes complètement automatisés.
Les produits d'entretien restent chers.
La notice en exemple a été traduite de l'américain.
Cette notice permet de réfléchir l'utilité de monter un tel appareil très coûteux en énergie, cependant on peut en avoir un besoin absolu à bord.

Entretien du pont.

Le pont est très exposé aux intempéries. L'action combinée du soleil et de l'humidité font se développer des bactéries et des champignons qui noircissent le bois. Parfois le vent dépose de la terre et les mousses s'y développent. Le pont, en conséquence, doit être surveillé et régulièrement nettoyé.

Entretien du teck.

Le teck se nettoie à l'acide oxalique. Il est nécessaire de bien rincer et de prendre des précaution pendant l'utilisation de cet acide.
On peut aussi nettoyer le teck au projecteur d'eau sous pression ou le poncer. On entretient ce bois avec une l'huile quelconque que l'on essuie quelques minutes après application. L'huile de teck n'a pas de qualité particulière, éventuellement on peut lui préférer une lasure pour prolonger le temps entre deux nettoyages.

Entretien du liège.

Entretien à l'eau sous pression
Le liège se nettoie avec un petit projeteur d'eau sous pression et éventuellement à la ponceuse (grain 80). Le projecteur d'eau doit avoir une pression juste suffisante pour éviter d'arracher les particules de liège. Il faut ensuite nourrir ce liège avec un produit très fluide et pénétrant ou le nourrir légèrement avec de l'huile. N'importe quelle huile peut convenir; on utilise souvent l'huile de lin. Il faut éviter de saturer ce liège pour en conserver sa qualité anti-dérappante.

Entretien des vernis.

Il faut prévoir une couche de vernis par an. À la construction, mieux vaut prévoir une base de huit couches de vernis marin. Les années suivantes il faut envisager de passer autant de couches que d'années écoulées depuis la dernière couche. On peut faire chauffer certaines huiles et vernis pour en améliorer la fluidité et faciliter la pénétration dans les bois tendres ou poreux (Iroko). Il faut toujours attendre une hygrométrie faible avant d'appliquer les vernis.

On préfère parfois utiliser une lasure.

Entretien des peintures.

Les peintures polyuréthanes mono et bi-composants ont une durée de vie importante, de l'ordre de 10 ans pour deux couches. L'inconvénient de la peinture polyuréthane mono-composants (sans mélange avec un durcisseur) est qu'on ne peut pas la recouvrir d'une couche de peinture bi-composante; il faut complètement poncer l'ancienne peinture.

Entretien des espars

Entretien des voiles