Goélette Cardabela/Équipements/Propulsions

Généralités sur la propulsion

- La goélette a été équipée de trois moteurs diesel; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications

Transmission

• La transmission initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie entraînait une turbine de propulseur d'étrave par l'intermédiaire d'un embrayage magnétique. La complexité de ce montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.
  
  • Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle et par un propulseur d'étrave électrique classique.
    

Hélice

• L'hélice a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface.
  L'étude théorique et l'étude pratique ont été publiées sur Wikibooks
  

Chauffe-eau moteur

• Le chauffe-eau, accessoire classique, est monté à côté du moteur ; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur et, au quai, par une résistance électrique sous 220 volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe-eau sans devoir arrêter le moteur.
  

Moteur VOLVO-D2-75

Gallerie de photos de l'installation du moteur VOLVO-D2-75

Mise en place du support moteur, cornières galvanisées :

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  Support moteur, vue de dessus
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  Support moteur, vue de la partie à l'avant
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  Support moteur, détail de fixation
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  Support moteur, détail arrière

Alignement du support moteur et du moteur:

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  Alignement du support moteur
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  Alignement du support moteur
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  Alignement du moteur
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  Positionnement précis de l'arbre d'hélice
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  Vérification de l'alignement de l'arbre d'hélice

Mise en place de l'échappement et des robinets d'arrêt du chauffe-eau:

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  Échappement, mise en place du col de cygne
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  Échappement, mise en place du support de "waterlock"
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  Échappement, vue globale
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  Deux robinets d'arrêt vers le moteur et un robinet by-pass

Propulseur d'étrave

• La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-newton. .
  
• L'étude du propulseur à turbine qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.