« Goélette Cardabela/Équipements/Propulsions » : différence entre les versions

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== Généralités sur la propulsion ==
== Généralités sur la propulsion ==
- '''La goélette a été équipée de trois moteurs diesel'''; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.<br/>
- '''La goélette a été équipée de trois moteurs diesel'''; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.<br/>
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications<ref name=telecharger>[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/telecharger.php Différentes études de propulsion sur le site du prototype]</ref>
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications<ref name=telecharger>[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/fichiers_conception/helice/telecharger.php Différentes études de propulsion sur le site du prototype]</ref>
<!-- Pour le cas ou le site tramontane 34 viendrait à disparaître (bien que je ne pense pas encore au décès) :
<!-- Pour le cas ou le site tramontane 34 viendrait à disparaître (bien que je ne pense pas encore au décès) :
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<ref>[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/download.php?file=Helice-application-VOLVO-D2-75.xls Télécharger l'étude de la propulsion pour le moteur VOLVO D2-75]</ref>

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Généralités sur la propulsion

- La goélette a été équipée de trois moteurs diesel; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications[1]

Transmission

  • La transmission initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie entraînait une turbine de propulseur d'étrave par l'intermédiaire d'un embrayage magnétique. La complexité de ce montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.
    • Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle et par un propulseur d'étrave électrique classique.

Hélice

  • L'hélice a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface.
    L'étude théorique[2] et l'étude pratique[3] ont été publiées sur Wikibooks

Chauffe-eau moteur

  • Le chauffe-eau, accessoire classique, est monté à côté du moteur ; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur et, au quai, par une résistance électrique sous 220 volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe-eau sans devoir arrêter le moteur.

Moteur VOLVO-D2-75

Gallerie de photos de l'installation du moteur VOLVO-D2-75

Mise en place du support moteur, cornières galvanisées :

Alignement du support moteur et du moteur :

Mise en place de l'échappement et des robinets d'arrêt du chauffe-eau :

Propulseur d'étrave

  • La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-newton. [1].
  • L'étude du propulseur à turbine qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.

Références

  1. 1,0 et 1,1 Différentes études de propulsion sur le site du prototype Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : le nom « telecharger » est défini plusieurs fois avec des contenus différents.
  2. Théorique thermodynamique de l'hélice.
  3. Hélices de navires à déplacement