« Goélette Cardabela/Équipements/Propulsions » : différence entre les versions

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- '''La goélette a été équipée par trois moteurs diesel'''; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75. [[#Liens externes | <br />L'étude de cette propulsion sous forme de tableau interactif a été publiée sur site du prototype]].
- '''La goélette a été équipée par trois moteurs diesel'''; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.<br/>
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications<ref name=telecharger>[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/telecharger.php Différentes études de propulsion sur le site du prototype]</ref>
<!-- Pour le cas ou le site tramontane 34 viendrait à disparaître (bien que je ne pense pas encore au décès):
<ref>[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/download.php?file=Helice-application-VOLVO-D2-75.xls Télécharger l'étude de la propulsion pour le moteur VOLVO D2-75]</ref>
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* '''La transmission''' initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie commandait une turbine de propulseur d'étrave par un embrayage magnétique. Cette complexité de montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.<br />
* '''La transmission''' initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie commandait une turbine de propulseur d'étrave par un embrayage magnétique. Cette complexité de montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.<br />
** Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle, et par un propulseur d'étrave électrique classique. La force de poussée théorique du moteur D2-75 peut aller jusqu'à 1000 kgf ou déca-Newton.<br />
** Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle, et par un [[#Propulseur d'étrave| propulseur d'étrave électrique classique.]]<br />
<!-- à déplacer* '''Le propulseur d'étrave'''
La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton.<br />
[[#Liens externes | L'étude du propulseur électrique a fait l'objet d'une publication sous forme de tableau interactif sur le site du prototype]]. <br />L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.<br /> -->


* '''L'hélice''' a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface. <br />[[Hélice |
* '''L'hélice''' a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface. <br />L'étude théorique a été publiée sur Wikibooks<ref>[[Hélice | Théorique thermodynamique de l'hélice]].</ref><br />
L'étude théorique de l'hélice a donné lieu à une publication sur Wikibooks]].<br />


* Le '''chauffe eau''', accessoire classique, est monté à côté du moteur; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, et au quai par une résistance électrique sous 220 Volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe eau sans devoir arrêter le moteur.<br />
* Le '''chauffe eau''', accessoire classique, est monté à côté du moteur; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, et au quai par une résistance électrique sous 220 Volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe eau sans devoir arrêter le moteur.<br />
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== Propulseur d'étrave ==
== Propulseur d'étrave ==
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*La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton. <ref name=telecharger> <!--[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/download.php?file=NXpropulseur.xls Télécharger l'étude du propulseur d'étrave sur le site du prototype]]--></ref>.<br />
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*La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton. [[#Liens externes | L'étude du propulseur électrique a fait l'objet d'une publication sous forme de tableau interactif sur le site du prototype]].<br />
*L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.<br />
*L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.<br />
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== Liens externes ==
== Liens externes ==
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[http://appgm.asso.free.fr/wiki/downloads/Helice-application-VOLVO-D2-75.xls Télécharger Helice-application-VOLVO-D2-75.xls] Étude thermodynamique pour ce moteur, sur le site du prototype.

[[Catégorie:Techniques et technologie marine]]
[[Catégorie:Techniques et technologie marine]]

Version du 16 mars 2011 à 13:27

Modèle:Pas fini/Autre

- La goélette a été équipée par trois moteurs diesel; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications[1]

  • La transmission initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie commandait une turbine de propulseur d'étrave par un embrayage magnétique. Cette complexité de montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.
  • L'hélice a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface.
    L'étude théorique a été publiée sur Wikibooks[2]
  • Le chauffe eau, accessoire classique, est monté à côté du moteur; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, et au quai par une résistance électrique sous 220 Volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe eau sans devoir arrêter le moteur.
Gallerie de photos de l'installation du moteur VOLVO-D2-75:

Mise en place du support moteur, Cornières galvanisées:
Support moteur, vue de dessus - Support moteur vue de la partie l'avant - Support moteur, détail de fixation - Support moteur, détail arrière

Alignement du support moteur et du moteur:
Alignement du support moteur - Alignement du support moteur - Alignement du moteur - Positionnement précis de l'arbre d'hélice Vérification de l'alignement de l'arbre d'hélice

Mise en place de l'échappement:
Échappement mise en place du col de cygne - Échappement, mise en place du support de "waterlock" - Échappement, vue globale

Propulseur d'étrave

  • La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton. [1].
  • L'étude du propulseur à turbine qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.

Liens externes

  1. ↑ 1,0 et 1,1 Différentes études de propulsion sur le site du prototype Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : le nom « telecharger » est défini plusieurs fois avec des contenus différents.
  2. ↑ Théorique thermodynamique de l'hélice.
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