« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Bloc-cylindres » : différence entre les versions
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== Calcul d'une cylindrée == |
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La surface de piston correspond au diamètre ouvert par l'alésage des cylindres et se calcule selon la formule classique : |
La surface de piston correspond au diamètre ouvert par l'alésage des cylindres et se calcule selon la formule classique : π ''R''<sup>2</sup>, le rayon ''R'' étant égal à la moitié de l'alésage. |
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En multipliant la surface de piston par la course et le nombre de cylindres, on obtient la cylindrée. Mais attention, les cotes d'alésage et course sont généralement données en mm et la cylindrée en cm³ ou en dm³ (litres). |
En multipliant la surface de piston par la course et le nombre de cylindres, on obtient la cylindrée. Mais attention, les cotes d'alésage et course sont généralement données en mm et la cylindrée en cm³ ou en dm³ (litres). |
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Version du 4 avril 2006 à 10:42
La cylindrée est le volume balayé par le déplacement linéaire des pistons (la course) entre leur point mort haut (PMH) et leur point mort bas (PMB).
Calcul d'une cylindrée
La surface de piston correspond au diamètre ouvert par l'alésage des cylindres et se calcule selon la formule classique : π R2, le rayon R étant égal à la moitié de l'alésage.
En multipliant la surface de piston par la course et le nombre de cylindres, on obtient la cylindrée. Mais attention, les cotes d'alésage et course sont généralement données en mm et la cylindrée en cm³ ou en dm³ (litres).
avec
N, le nombre de cylindres,
C, la course du piston,
R, la moitié de l'alésage.
Le couple développé dépend de la cylindrée et de la pression moyenne effective (PME). La PME dérive de la notion de PMI ou pression moyenne indiquée, qui est la pression spécifique moyenne sur la surface de piston durant une course double compression-expansion.
La PMI n'est pas entièrement transformée en couple, car une fraction (15 à 25%) est absorbée par la frictions des pièces entre elles, pour l'éjection des gaz d'échappement et l'aspiration des gaz frais (pertes par pompage), ainsi que pour l'entraînement de la distribution, pompes à huile, à eau, d'alimentation et éventuellement d'injection et ou compresseur, et ou ventilateur.
Implications dans la performance
Les moteurs à faible nombre de cylindres sont moins puissants (à cylindrée égale), car ils tournent moins vite; en revanche ils disposent de reprises plus franches. Les moteurs à grand nombre de cylindres ont un comportement plus élastique, à la façon de moteurs électriques, et vibrent moins car les temps moteurs sont plus fréquents donc équilibrent mieux l'ensemble.