« Goélette Cardabela/Équipements/Propulsions » : différence entre les versions
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*L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.<br /> |
*L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.<br /> |
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Version du 14 septembre 2013 à 11:22
Généralités sur la propulsion
- La goélette a été équipée par trois moteurs diesel; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications[1]
Transmission
- La transmission initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie commandait une turbine de propulseur d'étrave par un embrayage magnétique. Cette complexité de montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.
- Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle, et par un propulseur d'étrave électrique classique.
- Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle, et par un propulseur d'étrave électrique classique.
Hélice
- L'hélice a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface.
L'étude théorique[2] et l'étude pratique[3] ont été publiés sur Wikibooks
Chauffe-eau moteur
- Le chauffe eau, accessoire classique, est monté à côté du moteur; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, et au quai par une résistance électrique sous 220 Volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe eau sans devoir arrêter le moteur.
Moteur VOLVO-D2-75
Gallerie de photos de l'installation du moteur VOLVO-D2-75
Mise en place du support moteur, Cornières galvanisées:
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Support moteur, vue de dessus -
Support moteur vue de la partie l'avant -
Support moteur, détail de fixation -
Support moteur, détail arrière
Alignement du support moteur et du moteur:
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Alignement du support moteur -
Alignement du support moteur -
Alignement du moteur -
Positionnement précis de l'arbre d'hélice -
Vérification de l'alignement de l'arbre d'hélice
Mise en place de l'échappement et des robinets d'arrêt du chauffe-eau:
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Échappement, mise en place du col de cygne -
Échappement, mise en place du support de "waterlock" -
Échappement, vue globale -
Deux robinets d'arrêt vers le moteur et un robinet bi-pass
Propulseur d'étrave
- La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton. [1].
- L'étude du propulseur à turbine qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.
Références
- ↑ 1,0 et 1,1 Différentes études de propulsion sur le site du prototype Erreur de référence : Balise
<ref>incorrecte : le nom « telecharger » est défini plusieurs fois avec des contenus différents. - ↑ Théorique thermodynamique de l'hélice.
- ↑ Hélices de navires à déplacement