« Goélette Cardabela/Équipements/Propulsions » : différence entre les versions

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Version du 4 mars 2016 à 17:41

Généralités sur la propulsion

- La goélette a été équipée de trois moteurs diesel; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications^[1]

Transmission

La transmission initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie entraînait une turbine de propulseur d'étrave par l'intermédiaire d'un embrayage magnétique. La complexité de ce montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.
- Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle et par un propulseur d'étrave électrique classique.

Hélice

L'hélice a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface.
L'étude théorique^[2] et l'étude pratique^[3] ont été publiées sur Wikibooks

Chauffe-eau moteur

Le chauffe-eau, accessoire classique, est monté à côté du moteur ; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur et, au quai, par une résistance électrique sous 220 volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe-eau sans devoir arrêter le moteur.

Moteur VOLVO-D2-75

Gallerie de photos de l'installation du moteur VOLVO-D2-75

Mise en place du support moteur, cornières galvanisées :

Support moteur, vue de dessus
Support moteur, vue de la partie à l'avant
Support moteur, détail de fixation
Support moteur, détail arrière

Alignement du support moteur et du moteur :

Alignement du support moteur
Alignement du support moteur
Alignement du moteur
Positionnement précis de l'arbre d'hélice

Mise en place de l'échappement et des robinets d'arrêt du chauffe-eau :

Échappement, mise en place du col de cygne
Échappement, mise en place du support de "waterlock"
Échappement, vue globale
Deux robinets d'arrêt vers le moteur et un robinet by-pass

Propulseur d'étrave

La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-newton. ^[4].
L'étude du propulseur à turbine qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.

Positionnement de l'axe du tube de propulsion.
Découpage de la coque.
Pose du tube et préparation à la stratification à la résine époxyde.
Stratification du tube, et pose du support moteur.

Références

[telecharger-1] Différentes études de propulsion sur le site du prototype

[2] Théorique thermodynamique de l'hélice.

[3] Hélices de navires à déplacement

[4] Télécharger l'étude du propulseur d'étrave sur le site du prototype _{(Tableau Excel)}

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Ligne 46 : / Ligne 46 : @@
 == Propulseur d'étrave ==
-*La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-newton. <ref> [http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/download.php?file=NXpropulseur.xls Télécharger l'étude du propulseur d'étrave sur le site du prototype]]</ref>.<br />
+*La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-newton. <ref> [http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/fichiers_conception/helice/NXpropulseur.xls Télécharger l'étude du propulseur d'étrave sur le site du prototype <sub>(Tableau Excel)</sub> ]</ref>.<br />
 *L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.