Utilisateur:Goelette Cardabela/Livres en versions imprimables/Hélice marine - Théorie et application - Contenu

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Remerciements

Ce wiki-livre est un ouvrage collaboratif

Il a été initié par l'utilisateur Goelette Cardabela en 2006 et augmenté, arrangé, corrigé en collaboration avec des volontaires.

Merci
à tous les wikipédiens volontaires
aux patrouilleurs JackPotte et Jean-Jacques MILAN pour leur collaboration, pour les conseils et les corrections.
aux auteurs d'images
notamment au Dr. Dwayne Meadows, NOAA/NMFS/OPR, pour l'image de couverture du livre.
aux amis, à ma famille
à Marie Claude Thomas pour les corrections, la syntaxe les conseils.
à nos professeurs
Merci aux professeurs Alfred Kastler et René Lucas et à leurs assistants pour leur enseignement de la thermodynamique et la mécanique physique.
Merci aussi aux professeurs R. Ouziaux et J. Perrier pour leur enseignement de la mécanique des fluides appliquée.

Contenus

Livres concernant l'hélice marine.jpg


Cette version imprimable L'hélice Marine Théorie et application est un recueil d'articles et de pages publiés sur wiki-livre entre les années 2006 et 2016. Les redites ont été évitées mais sous ce titre commun vous trouverez des parties inévitablement semblables. Des versions complètes de chacun de ces articles sont disponibles sur wiki-livres.

Contenu Page
  Préambule 3
  Discussion:Hélice 5
Recueil d'articles des wiki-livres suivants :
  Hélice. Selon les théories de Isaac Newton et le point de vue thermodynamique. 10
  Hélices de navires à déplacement. Application de la théorie. 22
Annexes
  QR-Codes pour télécharger les feuilles de calcul et autres liens pour smartphones. 51
  Sources, contributeurs et licences du texte et des images 53
Liens vers des articles complémentaires :Éditer les articles ci-dessous pour les lire ou les imprimer
  Images grand format (A4 paysage) [1]
  Aide pour la Compilations des wikilivres[2]
  Licence de documentation libre GNU[3]
Liens 
  1. https://fr.wikibooks.org/wiki/Hélices_de_navires_à_déplacement/Images_grand_format"
  2. https://fr.wikibooks.org/wiki/Hélices_de_navires_à_déplacement/Compilations_wikilivres
  3. https://fr.wikibooks.org/wiki/Hélices_de_navires_à_déplacement/Version_imprimable#Licence_de_documentation_libre_GNU

Préambule

Dans les années 70, alors que je traçais les plans de la goélette Cardabela j'ai été confronté au calcul de la propulsion par hélices.

Les fabricants d'hélices me proposaient des versions très différentes en pas et en diamètre. J'ai alors tenté d'en savoir plus.

Dans les éditions QUILLET des années 60 on proposait des formules tarabiscotées avec des variables à puissances fractionnaires. Ces calculs étaient très probablement obtenus à partir des formules de MOROSI et BIDONE qui ont étudié les percussions de l'eau[1] au cours du dix-neuvième siècle. Ces études avaient conduit les auteurs à proposer des formules avec des exposants fractionnaires.

Toujours dans les années 70 paraissait une revue destinée essentiellement aux constructeurs de bateau en amateur. Un numéro spécial était paru avec pour sujets les moteurs et le calcul des hélices, avec des abaques. Il y a eu aussi, ces mêmes années, des abaques proposés par la société VETUS. Rien ne collait vraiment bien avec ce que me proposait le correspondant local pour les hélice RADICE

Lorsque j'ai voulu en savoir plus je me suis souvenu des cours de mécanique physique et de thermodynamique. Les assistants des professeurs LUCAS[2] et KASTLER[3] étaient très compétents et nous avaient bien inculqué ces notions, entre autres, de mécanique Newtonienne et de mécanique statistique de BOLTZMANN [4].

Voila; la suite est dans ces pages d'abord publiées et mal perçues dans Wikipédia; le sujet paraissait farfelu et de peu de consistance pour une encyclopédie. Il en reste une trace dans la page de Discussion:Hélice sur Wikipedia.[5] J'ai justifié cette théorie dans l'article Hélice marine de Wikipédia, par des apports historiques partiellement repris dans ce wiki-livre.

Cent ans après les publications de A. EINSTEIN[6] et le décès de L. BOLTZMANN je ne pouvais pas ne pas en parler un peu. Ils ont fait avancer la science à pas de géant grâce à leurs manières de penser. Ils ont été pris pour des fous par leurs pairs bien souvent incapables de comprendre ces nouvelles théories; EINSTEIN s'en est moqué, et BOLTZMANN s'est suicidé. Ne manquez pas de lire Sept brèves leçons de physique de Carlos Rovelli[7]


Exemple de formule avec des exposants fractionnaires [8]
Pas = 2,48 . D . V0,928/P0,186/Nt0,374
D:diamètre en pouces
V:vitesse max du navire en nœuds
P:Puissance sur l'arbre en chevaux
Nt:Vitesse de rotation de l'hélice en tours par minute
Cardabela (discussion) 20 janvier 2017 à 11:41 (CET)
Références
  1. https://fr.wikipedia.org/wiki/Hélice_marine#Histoire
  2. https://fr.wikipedia.org/wiki/René_Lucas
  3. https://fr.wikipedia.org/wiki/Alfred_Kastler
  4. https://fr.wikipedia.org/wiki/Ludwig_Boltzmann
  5. https://fr.wikipedia.org/wiki/Discussion:Hélice
  6. https://fr.wikipedia.org/wiki/Albert_Einstein
  7. Sept brèves leçons de physique : (ISBN 978-2-7381-3312-0)
  8. Site web de : jean.dahec.free.fr/25oct/calcul-helice.html

Discussion:Hélice

Sommaire de la page de discussion

 Hélices avant le XXe siècle
 Hélices au XXe siècle
   Liens externes
 Retour d'expérience
 Le recul de l'hélice marine
   L'évidence
   Notes
   Liens

  1. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Traité_de_l'hélice_propulsive-2p-1.jpg
  2. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Traité_de_l'hélice_propulsive-2p-2.JPG
  3. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Traité_de_l'hélice_propulsive-2p-3.JPG



Le titre Thermodynamique de l'hélice conviendrait mieux ...Cardabela 29 décembre 2010 à 17:35 (CET)

La discussion a commencé en mars 2006 sur wikipedia : Discussion:Hélice
Cardabela (discussion) 8 mars 2016 à 18:27 (CET)


Impimez la page Hélice, avec pour avant propos cette page de discussion, suivies de l'application aux navires à déplacement Cardabela (discussion) 23 décembre 2016 à 18:01 (CET)

Remerciements postumes

Merci aux professeurs Alfred Kastler et René Lucas et à leurs assistants pour leur enseignement de la thermodynamique et la mécanique physique. Merci aussi aux professeurs R. Ouziaux et J. Perrier pour leur enseignement de la mécanique des fluides appliquée.

--Cardabela 15 décembre 2010 à 19:25 (CET)


Hélices avant le XXe siècle

GodfreyKneller-IsaacNewton-1689

Le calcul de l'hélice marine est décrit dans la page Hélice de Wikilivre d'un point de vue macroscopique. On interprète globalement ce qui entre dans l'hélice et ce qui en sort, sans se préoccuper de ce qui se passe entre les deux, à proximité de l'hélice, de ses pales.

Les calculs des hélices, pas et diamètres, que nous décrivons auraient pu être réalisés dès la fin du XIXe siècle car les mathématiques de la mécanique physique que nous utilisons ont été établis aux XVIIe et XVIIIe siècle par Isaac Newton.

Cardabela (discussion) 7 mars 2016 à 13:00 (CET)

-

Hélices au XXe siècle

Oserons nous ?
Sommes nous prêts à voir les choses autrement ?

Au cours de ce siècle les physiciens et des philosophes ont complètement bouleversé les sciences et notre façon de penser. Au début du siècle l'humanité ne connaissait même pas les ondes radio, la radioactivité et les rayons X, on commençait à installer les générateurs électriques.

Aujourd'hui, oserons nous parler de l'espace-temps où la longueur de la quatrième dimension est le vecteur ; produit de la vitesse par le temps.
Morosi et Bidone seraient bien étonnés d'apprendre que la chute d'eau de leurs expériences était mue par cette quatrième dimension et non par une force mystérieuse telle que définie dans l'espace de Newton, de même pour la fameuse pomme de Newton qui suit un chemin semblable à la chute d'eau.
La terre tourne autour du soleil parce qu'elle va tout droit dans un espace courbe, comme une bille qui roule dans un entonnoir : il n'y a pas de forces mystérieuses générées par le centre de l'entonnoir, c'est la courbure des parois qui fait tourner la bille.[1]...

- La théorie d'attraction des masses[2] de Newton est la partie émergente compréhensible de l'espace-temps. Elle explique notre monde par la force d'attraction des masses, mais elle n'explique pas la déviation des photons, du flux lumineux, au voisinage des corps massiques. On cherche à relier les deux notions par de nouvelles théories telle la théorie des cordes aussi appelée théorie de la gravité quantique à boucle[3].
Cardabela (discussion) 28 mars 2017 à 11:10 (CEST)

Oserons nous faire part du mouvement brownien dans notre conception du fonctionnement de l'hélice propulsive ?

Oserons nous dire que le rendement et le recul, sont dus à une augmentation de l'entropie de l'Univers ?

- Les molécules d'eau qui traversent l'hélice sont dans un certain état vibratoire, en équilibre de collisions, très en amont de l'hélice; elles doivent retourner dans ce même état très en aval du flux. Il faut bien que cette énergie dispersée dans la mer ou la rivière se retrouve quelque part ... sous forme de chaleur ?
Cardabela (discussion) 10 mars 2016

Liens exernes

  1. Carlo Rovelli, Sept brèves leçons de physique, Odile Jacob (ISBN 978-2-7381-3312-0)
  2. https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_universelle_de_la_gravitation
  3. https://fr.wikipedia.org/wiki/Théorie_des_cordes



Retour d'expérience

Revenons les pieds sur terre.

Selon les retours d'expérience de la page de conclusions du wikilivre Hélices de navires à déplacement[1] : « Curieusement nous devons utiliser le même recul théorique dans deux expériences, une expérience avec un moteur de 50 chevaux et une autre avec un moteur de 75 chevaux, avec le même bateau, pour avoir des résultats cohérents avec les essais (recul = 0,27 ou 0,28)  »

Attention ; le recul défini ici s'entend lorsque le moteur est à sa puissance maximale pour une vitesse de bateau égale à la vitesse optimale de l'hélice.

Avec un moteur de 50 Ch 
Hélice 3 pales hélicoïdale 18x12
Moteur VETUS de 50 ch
Avec un moteur de 75 Ch 
Hélice 3 pales hélicoïdale 19x17
Moteur VOLVO de 75 ch
Tableau d'estimation des efforts pour le moteur VOLVO de 75 ch à 6,42 nd
Graphe d'estimation des efforts pour le moteur VOLVO de 75 ch à 6,42 nd

Dans les deux cas

  • Le rendement à la vitesse optimale d'hélice, par temps calme, se situe aux environs de 0,62; avec une perte d'énergie approximative d'un tiers de la puissance.
  • La consommation en carburant est à peu près la même pour la même vitesse de déplacement, avec des moteurs différents et des hélices différentes.

Cardabela (discussion) 10 mars 2016 à 19:25 (CET)

-

Le recul de l'hélice marine

On perçoit le recul de l'hélice comme un foirage du pas de l'hélice par rapport au pas de construction. On lui donne une valeur, un coefficient de foirage.

Dans la réalité, l'eau se précipite vers le vide créé par l'hélice. Les molécules d'eau subissent une dépression et la température partielle de l'eau diminue dans son flux. Cette dépression peut même atteindre une valeur très faible et provoquer la cavitation. La température d'ébullition de l'eau peut atteindre 10°C à 0,01 bar [2]

Au refoulement la surpression devient bien plus importante que la pression atmosphérique et la température partielle de l'eau augmente dans son flux. Par exemple; à deux atmosphères la température partielle peut augmenter de 20°C alors qu'à l'aspiration, à 0,5 atmosphère, la température peut baisser de 20°C, par rapport à la température locale de l'eau.

Le passage dans l'hélice provoque un désordre moléculaire avec une perte d'entropie[3]. Au final :

La variation de vitesse du flux dans l’hélice provoque une perte d'entropie qui se traduit par ce que nous nommons le recul

L'évidence

À force de chercher l'invisible on ne voit plus l'évidence. Savoir enlève de la magie; savoir pourquoi le ciel est bleu, pourquoi les vagues tournent autour des caps, etc.; heureusement on peut se recaler et, à nouveau apprécier la magie que nous offre la nature.

  • L'air chauffe quand on le comprime, il faut tremper les bouteilles de plongée dans l'eau froide lorsqu'on les remplit d'air.
  • L'air est plus froid en altitude parce que la pression y est plus faible; à Saint Martin Vésubie, à 1000 m d'altitude, la température est 6°C plus faible qu'à Nice.
  • Les climatiseurs et réfrigérateurs pompent l'énergie à basse pression et évacuent la chaleur à la compression du fluide frigorigène. Le système fonctionne en circuit fermé.

Dans ces exemples que tout le monde connaît ce sont des molécules en plus ou en moins forte agitation qui transmettent de l'énergie.

Notes

On ne peut pas dire que le recul est dû au seul désordre provoqué par le choc mécanique des molécules d'eau à leur passage dans l'hélice; le flux principal de l'eau n'entre quasiment pas en contact avec l'hélice car il se forme une couche d'eau plaquée aux pales qui permet la propulsion même avec une hélice légèrement salie ... Pas trop tout de même. On peut le vérifier en statique par l'observation de la vitesse de rotation de l'hélice en charge maximale; par exemple 2300 tours par minute après carénage et 2100 tours pour une hélice méritant d'être nettoyée, alors qu'à 2200 tours l'hélice semble bien sale mais est encore efficace. On peut aussi le vérifier avec un dynamomètre[4] reliant le quai au cul du bateau.

Cardabela (discussion) 20 octobre 2016 à 07:53 (CEST)

Liens

  1. https://fr.wikibooks.org/wiki/Hélices_de_navires_à_déplacement/Conclusions#Retour_d'expérience
  2. http://www.leguideits.fr/guides-its/dossiers--fiches-techniques/dossiers--fiches-techniques-6/v2-relation-pression-temper.pdf
  3. https://fr.wikipedia.org/wiki/Entropie_(thermodynamique)#Énergie_et_entropie
  4. Dynamomètre pouvant mesurer les poids jusqu'à 1000 kg pour un moteur de 75 ch

Erratum page 15 de la version imprimable

Cet erratum concerne les livret imprimables suivants :

  • L'hélice marine et la thermodynamique
  • L'hélice marine Théorie et application

Cette correction doit être effectuées pour toutes les versions imprimées entre le 13 janvier et le 13 juin 2017.


Puissance fournie par l'hélice

Pour les versions antérieures au 13 janvier 2017 nous avions la formule suivante :

  • P = F Vp = M (V2 - V1) Vp

Courant janvier 2017 la transcription mathématique :

  • est erronée, mal transcrite.

Cette formule doit être remplacée par :


Cardabela (discussion) 19 juin 2017 à 17:02 (CEST)

L'hélice selon les théories de Isaac Newton et le point de vue thermodynamique

Sommaire du chapitre Hélice

  Caractéristiques des hélices marines
    Théorie élémentaire avec l'eau pour fluide
      Conservation de la matière
      Application du principe fondamental de la dynamique
      Puissance fournie par l'hélice
      Recherche du meilleur rendement d'hélice
      Résumé détaillé
        Puissance à fournir à l'hélice par le moteur
        Puissance utile à l'avancement du navire
        Force propulsive
        Dépression et cavitation
        La pression sur l'hélice et sa limite
        Rendement
        Conclusion
      Résumé sous forme de tableau
    Voir aussi
  Notes et références
  Liens externes
  Voir aussi sur Wikibooks

Théorie thermodynamique de l'hélice

Ce livre doit être rangé sur l'étagère Wikilivres Science Appliquée Technologie
Généralités sur les sciences appliquées et les techniques, section CDU/6/60

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La Couverture complète du livret « Hélice marine (Théorie physique) » de la version imprimable doit être imprimée séparément à l'échelle 120% et marges de 15 mm.


Consultez également ces pages dans d’autres projets Wikimedia :

Article encyclopédique sur Wikipédia.
Définition sur Wiktionnaire.

Sections


Une théorie de l'hélice propulsive a été développée dès l'apparition des machines à vapeur grâce aux travaux de Bernoulli développés par Euler puis par Morosi et Bidone [1] qui démontrent que la force du jet est le résultat d'une percussion dont la force est comme 1,84 est à 1. Cependant la théorie a longtemps piétiné, les formules obtenues par approximations successives sont complexes. Dès la seconde moitié du XIXe siècle avec les théories mathématiques de la physique d'Isaac Newton il eût été possible d'établir des formules de calculs d'hélice ; cependant le concept n'était pas encore au rendez-vous. Ce n'est qu'après le développement des théories de la mécanique des fluides et de la thermodynamique, que l'on a mieux compris le phénomène et que l'on a su formuler des expressions mathématiques simples.

En 1905, Albert Einstein publie trois articles dont l'un reconnaît l'existence des atomes, des molécules, caractérisés par un mouvement brownien. On comprend ensuite que l'intuition statistique de Ludwig Boltzmann est applicable et que l'aspiration du fluide (l'eau de mer) est le résultat statistique de chocs entre molécules. Ce n'est pas l'hélice qui aspire l'eau ; c'est l'agitation des molécules d'eau qui pousse statistiquement vers une zone de collision moins forte en accumulant l'énergie acquise au cours des collisions. L'hélice a de ce fait deux fonctions : évacuer des molécules d'eau qui arrivent et donner une impulsion aux molécules d'eau pour transmettre la force propulsive au bateau. Pour ce faire, il faut au moins disposer de l'énergie acquise lors de l'aspiration à laquelle il faut ajouter l'énergie d'évacuation en plus de l'énergie transmise au support (le bateau, si celui-ci se déplace. Rappel : l'énergie est le produit d'une force par un déplacement).

Nos sens sont trompeurs. L'hélice marine n'est ni une vis, ni un tire-bouchon. La forme hélicoïdale n'a qu'un intérêt, c'est de répartir l'effort de percussion uniformément, sur toute sa surface.

Hélice de navire

Les hélices marines peuvent être de simples pales, comme les hélices d'avions, elles peuvent même être recouvertes d'un léger duvet végétal sans que cela affecte trop l'impact nécessaire à la propulsion. En effet, il n'y a pas de glissement d'eau important le long de la pale, susceptible de faire perdre de l'énergie.

Caractéristiques des hélices marines

Définitions :

  • Le diamètre, donné en « pouces » par le fabricant. Il faut l'exprimer en « mètres » pour les calculs.
  • Le pas de construction est une caractéristique géométrique de l'hélice. C'est la longueur d'avance théorique pour un tour, sans glissement (recul = 0). Le pas de l'hélice pourrait ainsi être comparé au pas d'une vis à métaux, mais ceci conduirait à des erreurs d'interprétation sur le fonctionnement de l'hélice. Le pas est exprimé en pouces ou en mètres, il peut être à gauche ou à droite.
  • Le coefficient de remplissage (0,xx ou xx %) : ce coefficient caractérise la surface relative des pales par rapport à la surface d'un disque de même diamètre, il est important pour estimer la limite de l'effort d'aspiration applicable sur la surface des pales afin d'éviter la cavitation. Ce coefficient n'intervient pas dans nos calculs ci-après.
  • Le calage est l'angle que fait la corde d'un profil de pale avec le plan de rotation de l'hélice.
  • Le recul : d'un point de vue thermodynamique, le recul correspond à une perte d'énergie dans le passage de l'eau au travers de l'hélice[2]. On parle d' entropie ou d'augmentation du désordre. La vitesse de propulsion de l'eau est inférieure d'un certain pourcentage à celle attendue. Ce pourcentage est communément appelé le recul. Ainsi, pour résoudre les problèmes de calcul on pourrait dire que le pas effectif de l'hélice est inférieur au pas de construction. On définit la notion de recul par la relation suivante :
    recul = 1 - (pas effectif / pas de construction) dans des conditions de vitesse d'avancement du navire et de rotation de l'hélice.
    Le coefficient de recul s'exprime souvent en pourcentage, par exemple 28 % au lieu de 0,28 dans telles conditions d'avancement et de rotation.
    Le recul est important à faible vitesse et forte poussée, il augmente avec la force de poussée sur l'hélice : avec le débit et la vitesse de rotation.
  • La cavitation. La dépression à l'extrados du profil de pale dépend de la vitesse de rotation de l'hélice, de son pas et du profil. La dépression est limitée par la pression atmosphérique ; elle ne peut pas descendre en dessous d'environ 1 bar en surface (la vitesse ne doit pas dépasser 14 m/s) ; au-delà de cette valeur l'eau se transforme en vapeur (phénomène de cavitation). À un mètre de profondeur cette vitesse limite serait d'environ 14,7 mètres/seconde.
    Cette notion est très importante pour les navires rapides mais intervient rarement pour un voilier monocoque où l'on s'arrange pour que la vitesse d'aspiration de l'eau soit largement inférieure à 14 mètres/seconde, les héliciers choisissent toujours le plus grand diamètre compatible avec la cage d'hélice.
    Depuis quelques années sont apparues les hélices de surface qui permettent de diminuer les risques de cavitation ; le passage des pales en surface nettoie l'hélice des bulles de vapeur d'eau.
Flux d'hélice

Théorie élémentaire avec l'eau pour fluide

La propulsion est due à la différence de quantité de mouvement entre la masse d'eau entrante et sortante de l'hélice.

Conservation de la matière

La masse d'eau aspirée par unité de temps est égale à la masse d'eau propulsée 

la masse d'eau aspirée par l'hélice pendant une seconde correspond à un cylindre de surface et de longueur .

Définitions 
est la masse volumique de l'eau en kg par mètre cube et est la masse de l'eau qui traverse l'hélice pendant une seconde.
en m² et en mètres par seconde.

Posons pour faire abstraction de la surface de l'hélice.

  • est la vitesse de l'eau qui traverse l'hélice.
  • est la vitesse d'écoulement du fluide devant l'hélice :
C'est la vitesse d'un cours d'eau dans un référentiel fixe ou la vitesse de déplacement d'un bateau pour un référentiel mobile.
  • est la vitesse de la masse d'eau propulsée derrière l'hélice.
Cette vitesse dépend du référentiel fixe ou mobile.

Application du principe fondamental de la dynamique

La force propulsive dépend de la différence de vitesse entre la masse d'eau aspirée et la masse d'eau propulsée :

(action = réaction ; la force qui permet l'accélération de la masse d'eau trouve son appui sur l'hélice !)

Selon le Principe fondamental de la dynamique: est le vecteur de la force induite par l'accélération de la masse m.

Équation aux dimensions : que l'on peut aussi noter

Abstraction faite des vecteurs, puisqu'ils sont colinéaires.

Dans notre système métrique, F est l'expression d'une grandeur physique qui s'exprime en newtons (un kilogramme-force = 9,81 N), m est la masse d'eau traversant l'hélice en kg (kilogramme masse) par seconde, V2 et V1 s'expriment en mètres par seconde.

Puissance fournie par l'hélice

La puissance est le produit de la force de propulsion définie dans le chapitre Application du principe fondamental de la dynamique par la vitesse de la masse d'eau définie dans le chapitre Conservation de la matière

  • La puissance s'exprime en watts.

Cette puissance est aussi égale à la puissance de la masse d'eau propulsée par l'hélice, moins la puissance de la masse d'eau entrante :

Il y a décrochage pour V2 = V1 (pas de force propulsive), ce qui semble évident !

On en déduit et  :

et

Recherche du meilleur rendement d'hélice

Variation (dérivée) de la puissance fournie par l'hélice en fonction de V1, pour une propulsion V2 constante

La variation de la puissance est nulle pour , ou la puissance de l'hélice atteint alors sa valeur optimale.

courbe P%(V1/V2)La puissance 1,200 (120%) s'explique par le fait que l'eau possède une énergie entrante.

On choisit cette valeur de pour avoir un maximum de puissance d'hélice au moment où on en a le plus besoin, lorsque le moteur est poussé au voisinage de sa plus forte puissance.

définit la vitesse de surface Vs optimale du navire pour la puissance optimale de l'hélice et la plus forte puissance du moteur.

Estimation des efforts à 6,42 nœuds Imaginez-vous au détroit de Messine avec un courant contraire de 5 nœuds, avec un vent debout qui refuse la progression à 400 kgf. Votre progression sera péniblement de 1,5 nœuds sans oublier la « mer de vent » : les vagues qui tapent, l'eau qui éclabousse et balaie le pont...
6,42 nœuds est ici la vitesse de surface optimale estimée du navire, pour la puissance maximale du moteur avec le meilleur rendement de l'hélice.
Moteur : 2 600 tours par minute
Hélice : 1 145,3 tours par minute
 : 16,02 nœuds
Recul : 0,21
 : 12,58 nœuds Notez que la valeur de Vp = 2V1 = 12,84 Nds pourrait être atteinte pour Moteur : entre 2 600 et 2 700.
Effort : 7984 Nw
Puissance : 48,64 kW
Rendement η de l'hélice : 0,51
Rappelez-vous que ce ne sont que des estimations, assez proches de la réalité.

Résumé détaillé

Puissance à fournir à l'hélice par le moteur

En nous affranchissant de V2

Rappels 
  • V2 = 2Vp - V1 ; Vp = (V1+V2)/2
  • est une masse.
  • est une force.

Puissance utile à l'avancement du navire

Force propulsive

est la force d'aspiration, en newtons, due à la dépression devant l'hélice

est la force de pression, derrière l'hélice

avec V2 = 2Vp - V1 :

est la force d'aspiration due à la dépression devant l'hélice, elle est égale à la moitié de la force de propulsion, l'autre moité est fournie par la force de pression.

Dépression et cavitation

est la valeur de la dépression, en pascals, devant l'hélice, c'est également la valeur de la pression du côté refoulement de l'hélice. La valeur de la dépression doit être inférieure à la pression locale qui vaut où g = 9,81, h est la hauteur d'eau en mètres et 101 500 est la pression atmosphérique moyenne : 1 015 hPa.

La pression sur l'hélice et sa limite

La pression ne doit pas dépasser une valeur précisée par le constructeur de l'hélice.

La pression ne doit pas dépasser 1,2 kgf/cm² (117 680 P) pour l'hélice 3 pales RADICE E13 soit, pour une surface de pales 100 cm² (1 dm²), une poussée maximale de 120 kgf (1 200 kgf pour une surface des pales de 1 000 cm²)

Exemple Pour une hélice de 19"
D = 0,483 m, S = 0,1833 m², Sh/S = 0,515, Surface des pales : (0,1833 * 0,515 = 0,0946 m²) 946 cm²,
Effort maximal pour cette hélice : (946 * 1,2 =) 1132 kgf
Rendement

Rendement = Puissance utile / Puissance fournie par le moteur

La consommation de carburant sera d'autant plus faible que la vitesse de propulsion s'approchera de la vitesse de déplacement V1 du navire c'est-à-dire Vp s'approchant de V1 (Vp > V1) !

Conclusion

Le calcul du pas de l'hélice dépend de la vitesse d'avancement du navire estimée à la puissance optimale ; elle doit être calculée de telle sorte que la vitesse de propulsion Vp se situe autour de 2 fois cette vitesse d'avancement, le rendement (puissance utile / puissance fournie) est alors de 50 % à la puissance maximale.

Lorsque cette condition est remplie, il faut vérifier que le moteur produit encore une force satisfaisante en statique et en dynamique !

Résumé sous forme de tableau

Tableau
Groupe d'expressions Grandeur physique Expression mathématique Commentaire
Force propulsive puissances et rendement
Unité de force : le newton
Unité de puissance : le watt
Rendement
Système métrique utilisé
Une tonne par mètre cube d'eau douce
Unité de surface : le mètre carré (m²)
Vitesse de l'eau entrant dans l'hélice Vitesse de surface du navire ou du débit fluvial (m/s)
Vitesse de propulsion dans l'hélice, en mètres par seconde,
où Vh = Pas (en mètres) * tours/seconde de l'hélice,
avec recul variable selon les conditions de navigation.

Voir aussi

Consultez également ces pages dans d’autres projets Wikimedia :

Ressources multimédia sur Commons.
Article encyclopédique sur Wikipédia.

Feuilles volantes grands formats

Les feuilles volantes : « Feuilles de calculs[5] », « Estimation des efforts à 7 nœuds[6] » et « Puissance sur l'hélice à 7 nœuds[7] » doivent être imprimées en grands formats à l'italienne (paysage). « Hélice/Feuilles volantes grands formats. »

Feuille de calculs 
Feuille de calcul
Estimation des efforts à 7 nœuds 
Tableau d'estimation des efforts à 7 nœuds
Puissance sur l'hélice à 7 nœuds 
Graphe de puissance sur l'hélice à 7 nœuds

Annexe

Notes et références

  1. « Les expériences De Morosi et Bidone ont prouvé par les faits matériels les doctrines d'Euler et de Bernoulli. »
    Bidone a fait des études très poussées sur les jets. Ces expériences sont décrites en français dans Memorie della Reale accademia delle scienze di Torino
    . Pour plus de détails : Hélice marine
  2. Discussion Hélice marine
  3. L'application de cette théorie avec un moteur de 75 Ch turbo sur une goélette de 15 tonnes a donné lieu à publication : Inverseurs et hélices
  4. https://fr.wikibooks.org/wiki/Hélices_de_navires_à_déplacement/Résultats_à_des_vitesses_caractéristiques
  5. Feuille volante : https://fr.wikibooks.org/wiki/Fichier:Th-helice-application1.gif
  6. Feuille volante : https://fr.wikibooks.org/wiki/Fichier:Th-helice-application2.gif
  7. Feuille volante : https://fr.wikibooks.org/wiki/Fichier:Th-helice-application3.gif

Liens externes

Memorie della Reale accademia delle scienze di Torino : Morosi et Bidone Pages 1 à 191 notamment §4 (Page 134)

Hélices de navires à Déplacement
Hélice de navire à déplacement.JPG


Sommaire du chapitre Hélices de navires à déplacement

   Comprendre
   Feuille de calculs
   Examen des résultats
   Résultats à des vitesses caractéristiques
   Graphiques des puissances aux vitesses caractéristiques
   Graphiques des forces aux vitesses caractéristiques
   Expérimentation en mer
   Commentaires sur l'expérimentation et prospectives
   Conclusions
   Télécharger les feuilles de calculs


Boot speurder rijkswaterstaat
Vague d'étrave : Lorsque le creux de la vague est au milieu du bateau, l'ensemble hélice-moteur est au meilleur de son efficacité.



Comprendre

Courbe de résistance à la composition des vagues avant et arrière en fonction de la vitesse divisée par la racine de la longueur de coque à la flottaison.
Il s'agit là de comprendre ce que l'on cherche à déterminer avec la feuille de calcul à l'aide des données qui sont à notre disposition 
la longueur de la coque, son poids, sa forme, sa surface de carène, etc.
Ce que l'on veut déterminer 
c'est la puissance du moteur, la vitesse de croisière la plus économique, la vitesse maximale que peut avoir un tel navire et finalement le diamètre de l'hélice et son pas.
  • La résistance à ce que l'on appelle communément résistance à la vague d'étrave dépend de la longueur de la coque à la flottaison de la vitesse de déplacement du navire, de son poids (son déplacement), de la forme de son étrave.
  • La vitesse la plus économique en carburant est obtenue lorsque le creux de la vague d'étrave se trouve approximativement au milieu de la coque.
  • On détermine la vitesse maximale d'une coque à déplacement en fonction de la longueur à la flottaison. La puissance pour passer cette vague d'étrave devient vite très importante au delà de R=V/√L = 1,15 (Courbe de résistance ci-contre). V en mètres par seconde et L en mètres.
Note 
La vitesse maximale. selon les constructeurs, peut avoir des valeurs différentes.
Valeur moyenne pour R=Vmax/√L ≅ 1,28. Cette valeur est sans doute exagérée, elle permet de ne pas sous évaluer la puissance du moteur, elle ne devrait pas dépasser 1,18 pour un voilier.
Par commodité on adopte souvent Vmax = C√L où C se situe entre 2,43 et 2,53, L en mètres et V en nœuds.
Par exemple, Pour une longueur de coque de 9 mètres :
(Vmax/√L) = 7,44±0,15 nœuds selon les constructeurs;
(Vmax/√L) = 6,88 nœuds pour R=1,18.
  • La puissance nécessaire pour atteindre la vitesse limite de carène ne dépend pas que de la vague d'étrave, elle dépend aussi de la surface de carène et de la forme de la coque. Pour un navire standard on estime à 5 chevaux par tonne, la puissance nécessaire pour atteindre la vitesse maximale.

Feuille de calculs

Remarque
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Les cinq pages suivantes sont à imprimer de préférence en mode paysage.

Examen du fichier original


Hélice-moteur-Pas&Diamètre-0.png
La feuille de calculs Pas_&_Diamètre originale se présente au téléchargement comme sur l'image ci-dessus.
Description 
Longueur et largeur à la flottaison : Les valeurs sont données par le constructeur du navire.
Puissance nominale en chevaux : Puissance du moteur donné par le fabricant du moteur.
Puissance du moteur : Cette valeur est calculée en tenant compte des pertes de transmission évalués à 5% de la puissance nominale. Il est possible de modifier cette valeur manuellement.
Puissance du moteur en kW : Puissance en kilowatt. Cette valeur se substitue à la puissance du moteur si une valeur est précisée.
Poids en charge, en tonnes : Poids total du navire armé avec réservoirs pleins.
Forcer la vitesse maximale estimée : Cette case doit être effacée, elle permettra d'ajuster les paramètres de l'hélice (voir les sections suivantes).
Réducteur:réduction en marche avant (RH) : Cette valeur est donnée par le fabricant du réducteur.
Rapport de réduction : Cette valeur est calculée si la ligne précédente est remplie sinon il faut entrer la valeur fournie par le constructeur de l'inverseur.
Nombre de tours moteur à la puissance maximale : Cette valeur est fournie par le constructeur du moteur.
Recul estimé à la puissance optimale : La puissance optimale est ici la puissance maximale du moteur par vent contraire ramenant la vitesse du navire à la vitesse optimale. Cette valeur peut être difficile à évaluer. Pour une hélice standard 2, 3, ou 4 pales, cette valeur est voisine de 0,275 ± 0,005.
Hauteur de la cage d'hélice : Elle est mesurable ou donnée par le constructeur du navire.

Cases à remplir ou à modifier et résultats intermédiaires


Hélice-moteur-Pas&Diamètre-1.png
Image de la feuille de calculs en cours de traitement. Les cases jaunes sont à remplir ou à modifier.
Remplir les cases surlignées en jaune comme sur l'image. Vous obtenez un aperçu avec des remarques 
  1. Recul estimé de l'hélice : ok
  2. Contrôle : ok Ce contrôle vérifie que le recul s'effectue à une valeur supérieure à 0,25. Le recul est conseillé entre 0,27 et 0,33.
  3. Degré de vitesse R = 1,296. une valeur inférieure à 1,18 est recommandée.
  4. Pas optimal estimé = 17,98 pouces supérieur au diamètre optimal estimé; ce genre d'hélice n'existe pas ! Agir sur la case B13 pour forcer la vitesse maximale à une valeur inférieure.
  5. Pas réel = 17,98 pouces même message que précédemment, mais agir sur la case B21 après avoir agi sur la case B13 pour adapter le pas réel.
  6. Hauteur minimal de dégagement de la cage d'hélice : ok. Vérifie si le diamètre de l'hélice est compatible avec la cage.

Ajustement des données et résultat final


Hélice-moteur-Pas&Diamètre-2.png
Résultat final après modification des cellules B13 et B21.
B13 : Forcer la vitesse maximale estimée
et B21 : Ajuster pour adapter au pas réel
Agir sur la cellule B13 pour corriger le diamètre puis sur la cellule B21 pour corriger le pas 
  1. Modifier la ligne Forcer la vitesse maximale estimée (B13) jusqu'à obtenir un degré de vitesse acceptable. (Se référer à la courbe de la première section). Cette action agit aussi sur les diamètres et pas d'hélice; Rechercher le diamètre d'hélice souhaité et compatible avec la cage d'hélice.
  2. Modifier la ligne Ajuster pour adapter au pas réel (B21) jusqu'à obtenir le pas d'hélice souhaité.
  3. Des remarques peuvent être compatibles ou incompatibles Sur la feuille de calcul.
    Après ces modifications de la feuille de calculs vous noterez la remarque Hélice trop grande. En effet, la cage d'hélice devrait avoir une hauteur suffisante pour ne pas perturber le fonctionnement. Dans le cas exposé l'hélice de 19 pouces a une marge un peu juste pour la cage de 21,3 pouces (une différence de 3 cm). Il reste cependant 1,5 cm entre les pales d'hélice et la cage. À l'expérience il n'y a pas eu de problème lié à cette remarque.

Examen des résultats

Hélice 19x17 pouces

L'entête reprend, en vert, les données de la feuille de calculs PAS & DIAMETRE.

Les cellules en noir :

  1. H4 : Densité de l'eau, 1000 pour l'eau douce, en grammes par litre.
  2. H7 : Surface de l'hélice par rapport à un disque de même diamètre, elle est donnée par le constructeur de l'hélice.
  3. H8 : Profondeur de l'axe de l'hélice, en mètre.
  4. M60 : Vitesse du navire en nœuds. Le tableau donne les valeurs estimées en fonction de :
    1. La vitesse de rotation du moteur (Colonne B)
    2. Puissance disponible sur l'arbre (Colonne C)
    3. Le recul estimé (Colonne L)
    4. La force de propulsion (Colonne P) en Newton. Diviser par 9,81 (ou par 10) pour avoir la force en Kgf.
    5. La puissance à l'hélice en Watt. (Colonne Q)
    6. Le rendement estimé de l'hélice (Colonne R)
    7. La pression exercée sur la transmission. (Colonne T)
    8. La pression exercée sur les pales, en kg/cm² Système CGS pour une lecture plus perceptible. (Colonne W)
  5. Fichier Helice-application-VOLVO-D2-75.xls) : Complément d'information sur la consommation de gasoil.
    1. La consommation estimée en litre par heure (Colonne Y)
    2. La consommation estimée en litre par mille nautique (Colonne Z)

L'examen de la feuille de calcul Th-helice-application2 permet de visualiser toutes les informations nécessaires pour maintenir la vitesse de croisière à 7 nœuds. 1700 tours moteur correspond à une croisière sans vent avec une force de poussée de 250 kgf environ, alors qu'il sera nécessaire de tourner à 2400 tours pour une poussée de 620 kgf; au delà de 620 kgf la vitesse du navire sera plus faible.

Tout cela est bien théorique et valable par temps calme. Par mauvais temps la houle et les vagues en décident autrement !

Résultats à des vitesses caractéristiques

Certaines valeurs sont intéressantes à observer; en statique, à la vitesse optimale pour l'hélice, à la vitesse optimale pour la carène, à la vitesse maximale.

Navire en statique
V = 6,42 Nds, vitesse optimale d'hélice.Notez le rendement de l'hélice à la puissance maximale (autour de 50%) alors que le rendement se situe entre 0,62 et 0,66 en navigation par tempes calme.

Sillage d'un navire à faible vitesse

Sillage d'un navire à faible vitesse dans les gorges d'Avon, Bristol, Angleterre.
V = 7,22 Nds vitesse optimale de carène
Cardabela Le bulbe casse la vague d'étrave à 7 noeuds.
V = 8 Nds. Vitesse maximale, vitesse limite de carène.
Arunspeed
Arunspeed atteind sa vitesse maximale de carène

Puissances aux vitesses caractéristiques

Graphes de puissance d'une hélice marine pour un navire de 13 mètres, 15 tonnes, avec un moteur de 75 chevaux
On voit dans ces exemples que le régime moteur recommandé est de 2100 tours par minutes. Par temps calme la puissance nécessaire pour un avancement du bateau entre 6,5 nœuds et 7,2 nœuds est de 26 kW environ et correspond, à peu près, à la moitié de la puissance maximale du moteur.
Navire en statique. Avec cette hélice on voit que le moteur peut atteindre, au mieux, 2350 tours par minute pour 48 kW sur l'arbre d'hélice. (Croisement des courbes bleu-clair et mauve.)
V = 6,42 Nds. Vitesse optimale d'hélice. Avec cette hélice le moteur peut atteindre, au mieux, 2650 tours par minute pour une puissance de 50 kW sur l'arbre d'hélice.
V = 7,22 Nds.vitesse optimale de carène. Avec cette hélice le moteur peut atteindre, au mieux, 2700 tours par minute pour une puissance de 51 kW sur l'arbre d'hélice.
V = 8 Nds. Vitesse maximale, vitesse limite de carène. Avec cette hélice le moteur peut atteindre, au mieux, 2750 tours par minute pour une puissance de 51 kW sur l'arbre d'hélice.

Forces aux vitesses caractéristiques

Navire en statique. La force exercée sur l'arbre d'hélice est de () à 2350 tours par minute du moteur.


Mesure d'une force de traction avec un palan démultiplicateur
Mesure d'une force de traction avec un dynamomètre de 200 Kgf et un palan démultiplicateur à six brins.
(1000 N ≅ 100 Kgf au dynamomètre égale 6000 N ou ≅ 600 Kgf en traction)
V= 6,42 nd, vitesse optimale d'hélice. À 2100 tr/min et à 2650 tr/min
V = 7,22 nd, vitesse optimale de carène. À 2100 tr/min et à 2700 tr/min
V = 8 nd vitesse maximale, vitesse limite de carène. À 2100 tr/min et à 2750 tr/min. À 2100 tours l'effort complémentaire est fourni par les voiles ou simplement le vent arrière:

Expérimentation en mer

En statique : Nombre de tours max : 2350 manette des gaz à fond en marche avant; laisse présumer un recul de 0,27 !

tr/min vitesse (nds) Conditions
1200 4,2 Pas de vent ou très peu, un peu de houle hélice et coque pas parfaitement propre.
1480 5,4
1800 7 - 6,4
1950 7 Conso : 4,3 litres par heure ; 0,614 litre par mille marin.
2000 7,1 - 7,2
2700 8,4 - 8,5 Vitesse maximale atteinte.

09/06/08 Feuille Application (du classeur Helice-moteur.xls)

Prévisions par mer d'huile
N V F P Conso l/h Conso l/mn
1200 4,2 1775 6271 1,2 0,29
1400 5,1 2194 8967 1,8 0,35
1600 5,8 2751 12684 2,6 0,45
1800 6,5 3332 17060 3,5 0,54
2000 7,1 3994 22361 4,8 0,68
2200 7,6 4729 28583 6,3 0,83
2400 8,0 5526 35651 8,0 1,00
2600 8,3 6367 43406 10,2 1,23
2800 8,6 7168 51303 13,5 1,57

N en tours par minute, V en nœuds, F en newtons, P en watts.

Commentaires sur l'expérimentation

Conclusions de 2008 

Dans la Feuille de calcul conso les valeurs ont été lissées.
On a obtenu la courbe empirique suivante avec une stagnation de la puissance et de la consommation en carburant, entre les abscisses R=0,95 à 1950 tr/min et R=1,05 à 2200 tr/min correspondants 6,54 et 7,22 nd. La consommation chute rapidement en deçà de R=0,95.

Graphe de la Puissance de propulsion estimée en fonction de la vitesse en tenant compte de la résistance à la vague.
* En bleu:Influence estimée de la vague d'étrave
* En jaune:Indication de puissance calculée à rendement=0,62 sans influence de vague d'étrave
* En violet:Indication de puissance calculée à rendement=0,66 sans influence de vague d'étrave
* En mauve:Puissance estimée plus conforme à l'expérience en tenant compte de la vague d'étrave. Laisse présumer un rendement d'hélice entre 0,64 et 0,65
Courbe de consommation évaluée en litres par mile nautique. La graduation en abscisse graduée nœuds, 6,54 nd correspond à R=0,95 et 7,22 nd correspond à R=1,05. Selon le graphe de résistance à la vague d'étrave.
Dans la pratique avec la goélette Cardabela on n'observe pas de creux de puissance ni de diminution de consommation importantes entre 6,5 et 7 nd

Conclusions pour les navires à déplacement

Téléchargez les feuilles de calcul, expérimentez, ajoutez votre expérience et vos conclusions.

Retour d'expérience

Remarque : Quels que soient les moteurs et hélices, pour un même bateau on doit obtenir la même vitesse du bateau pour une même puissance fournie à l'hélice.

Curieusement nous devons utiliser le même recul théorique dans deux expériences suivantes sur le même bateau pour avoir des résultats cohérents avec les essais (recul = 0,27 ou 0,28) :
Attention ; le recul défini ici s'entend lorsque le moteur est à sa puissance maximale pour une vitesse de bateau égale à la vitesse optimale (tableaux ci dessous)

Dans les calculs d'hélices pour des moteurs de 50 et 75 chevaux le rendement à la vitesse optimale par temps calme se situe dans les deux cas aux environs de 0,62
La perte d'énergie est alors égale à environ un tiers de la puissance fournie à l'hélice.

Remarque
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Les trois pages suivantes sont à imprimer de préférence en mode paysage.

Avec un moteur de 50CV 
Hélice 3 pales hélicoïdale 18x12
Vitesse optimale d'hélice : 5,80 nd
Vitesse optimale d'hélice : 5,80 nd
Avec un moteur de 75CV 
Hélice 3 pales hélicoïdale 19x17
Vitesse optimale d'hélice : 6,42 nd
Vitesse optimale d'hélice : 6,42 nd
Exemple de rendement d'hélice dans le tableau ci-dessous 
À la ligne non surlignée, 1900 tr/min du moteur le rendement d'hélice est de 0,62 à la vitesse optimale par temps calme.
Helice-application-VOLVO-D2-75-Estimation des efforts-DataV642.png
On peut maintenir cette vitesse de 6,42 nœuds jusqu'à 2600 tr/min du moteur qui atteint sa puissance maximale. L'effort sur l'hélice passe de 3900 à 7500 newtons et le rendement de l'hélice passe à 0,51 avec une perte d'énergie de 50%.

Télécharger les feuilles de calculs

Site d'origine

tramontane34.free.fr/ConsNavAm/fichiers_conception/helice/telecharger.php

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QR-codes

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Compilations wikilivres

Généralités sur la lecture et l'impression des livres de Wikilivres

Les livres de Wikilivres sont composés de Pages.

Ces Pages sont aussi appelées Articles.

Les minilivres sont constitués d'un seul article de moins de 60 pages. Ils peuvent être imprimés depuis le menu Version imprimable et simplement agrafés.

Les livres, plus volumineux, sont conposés de plusieurs articles. Lorsque l'on veut les imprimer on assemble les pages en cahiers de 4 à 15 feuilles (de 16 à 60 pages). Ces cahiers seront agrafés, brochés, ou reliés, et formeront le corps du livre. Il suffira ensuite de couvrir le corps avec une couverture souple ou rigide.

La meilleure façon de lire un Wiki-livre est sans doute la lecture des Pages à l'écran ou de lire la page Version imprimable.

En pages Version imprimable, les articles se succèdent de façon imposée. Le livre est directement imprimable depuis le menu Imprimer du navigateur Internet (Mozilla-Firefox, Opera, Internet-explorer, etc.)
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On dispose pour cela de trois moyens à portée de souris(informatique) dans le menu de gauche sous le titre Imprimer / Exporter :

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Remarque : En 2018, le compilateur est en reconstruction et cette fonction n'a d'intérêt que pour éditer le livre via PediaPress.
L'affichage à l'écran propose de démarrer le créateur de compilation et on suit les directives.

  1. Ouvrir des pages que l'on veut ajouter à la compilation et que l'on pourra ensuite déplacer ou supprimer.
  2. Insérer les titres ou têtes de chapitres qui doivent être suivis d'une ou plusieurs pages.
  3. Choisir le titre du livre, le nombre de colonnes et le format (A4 ou letter)
  4. La Compilation va permettre de créer des fichiers PDF téléchargeables et imprimables, avec un sommaire, un index et les droits d'auteurs.
  5. En cas de satisfaction, il est possible d'enregistrer la compilation dans la page Compilations de wiki-livres ou dans la page de l'utilisateur.
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Même remarque. C'est la suite naturelle de la compilation précédente.

  1. Charger une compilation existante
  2. Compiler
  3. Voir et, le cas échéant, télécharger le fichier PDF.
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    1. Versions compilées wiki-livres
    2. Exemple de fichiers de compilations personnalisés de l'utilisateur.

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L'action ouvre le compilateur et propose de transformer la page courante en fichier PDF à télécharger.
Remarque : Ça fonctionne mais en 2018 le compilateur étant en reconstruction le fichier PDF obtenu est incomplet.

On obtient ainsi un article ou un livret au format PDF avec les liens internet.
Pour composer un livre on peut assembler les fichiers PDF avec un logiciel tel que PDF24 ou, imprimer les articles séparément et les assembler pour les relier.

Version Imprimable

L'action sur le menu Version Imprimable fait appel à votre imprimante et imprime la Page courante' : touches Alt Maj p

L'imprimante peut être matérielle cependant, dans ce chapitre il est question de fichiers PDF. On pourra donc choisir un imprimante PDF, mais comme il s'agit d'une imprimante il n'y aura, en principe, pas de lien internet.
Comme précédemment, on peut assembler ces pages pour composer un livre ou un livret.

Créer un fichier PDF avec le fichier Version imprimable

Icône de Version imprimable

Il s'agit là du fichier Version imprimable indépendant de la Version imprimable du menu à gauche de l'écran d'ordinateur.
Si vous avez un tel fichier il devrait s'afficher en haut, sur l'écran, à droite de la page.

créer un PDF pour l'imprimante

  1. Vérifiez que vous disposez d'une imprimante PDF (Microsoft Print to PDF, PDF24, PDFCreator, PDFArchitect, etc ...)
  2. Éditez la Version imprimable dans le navigateur.
  3. Dans le menu du navigateur, démarrer l'impression: « Imprimer » ou tapez Ctrl-p
  4. Réglez les options de mise en page. Marges 12,7 mm ou 1/2 pouce pour le papier « format letter », marges de 15 mm pour le « format A4 », et l'échelle d'impression à 120% en prévision des impressions aux formats « livret ».
  5. Choisissez votre imprimante et vérifiez que les pages sont affichées dans l'ordre, avec le nombre de pages correct si le nombre de pages est précisé. Sinon revenir sur l'échelle et sur la taille des bordures. Notez que ces inconvénients n'existent pas dans les versions PDF proposées.
  6. Imprimez et sauvegardez les PDF au format Letter ou A4. Ils seront imprimables en livret avec du papier « letter » ou « A4 ».
  7. Exemples de livres en Version imprimable:
    1. Versions imprimables wiki-livres
    2. Exemple de wiki-livres en version imprimable personnalisés pour l'imprimeur.

créer un PDF pour la lecture à l'écran avec les liens internet

Les imprimantes PDF sont faites pour imprimer sur papier, pas sur écran. Elles n'incluent donc pas les liens internet dans les PDF.

Les fichiers PDF avec des liens internet permettent de créer des versions pour liseuses avec des convertisseurs tels que calibre ou via des sites internet spécialisés. Pour plus de renseignements consulter wikipedia, en particulier le format standardisé EPUB.

Solution 1 : Créer le PDF d'une page, ou d'une suite de pages à assembler avec un logiciel d'assemblage comme PDF24-creator)
Dans le cadre gauche de votre édition wikibooks, dans le menu Imprimer/exporter, la ligne Télécharger la compilation au format PDF vous permet de créer un fichier PDF avec les liens internet. Ce PDF n'est pas toujours conforme à la présentation voulue par l'auteur, mais les liens sont très complets, avec les droits de copie(En cours de restructuration.).

Solution 2 : Vous désirez créer votre propre PDF avec les liens internet

  1. Vous devez disposer d'un éditeur qui exporte le texte et les images aux formats PDF (Open Office par exemple (OO) )
  2. Surlignez et copiez en mémoire toute, ou une partie, d'une page wiki. (Touches CTRL et C )
  3. Copiez le contenu de la mémoire dans l'éditeur (Par exemple dans OO Text Document) CTRL et V
  4. Dans le menu Fichier: Exporter au format PDF
    Dans l'option Liens (Link): cochez l'export des liens (Export bookmark as named destination)
  5. Exportez, enregistrez, puis éditez le fichier PDF.
  6. Vérifiez que les liens sont valides et que les images sont présentes dans le fichier PDF créé.

Imprimer et relier un Wiki-livre

Il s'agit, bien entendu d'imprimer et de relier avec les moyens personnels.
Il n'est pas nécessaire de disposer de moyens onéreux.

  1. Une imprimante pour imprimer. Du papier A4, 80 grammes, pour imprimantes. Du papier plus épais pour la couverture.
  2. Pour brocher : il existe des Fellowes Couvertures A4 avec dos thermocollants.
  3. Pour relier : Un poinçon, une aiguille, de la colle blanche ou vinylique, un cutter et/ou une paire de ciseaux, des pinces à linge ou pinces à ressorts de bricolage.

Si on veut faire une petite série de livres on peut bricoler une table à relier comme sur les images qui suivent.

L'impression

Les fichiers proposés pour l'impression peuvent être imprimés aux formats A4, letter, ou livrets (1/2 A4 ou 1/2 letter).

  • Les feuilles aux formats A4 ou letter peuvent être assemblées par de nombreuses méthodes courantes, elles sont trop nombreuses pour être décrites dans ce chapitre.
  • Les livrets peuvent être imprimés en cahiers de 15 feuilles au maximum représentant 60 pages. Lorsque le nombre de pages est trop important il faut imprimer plusieurs cahiers et relier ces cahiers suivant les règles de l'Art.

Note : PediaPress qui accompagne le menu Créer une compilation est à disposition pour imprimer les livres.
PediaPress propose l'impression des livres au format poche (1/2 letter) avec une couverture souple, les livres peuvent aussi être brochés. Les Livres brochés reçus de PediaPress ont un corps dos carré-collé à chaud, le texte et les images sont imprimés sur papier couché, avec une couverture vinyle, cartonnée, emboîtée à l'anglaise. L'ensemble est de belle présentation.

La reliure

Distinguer un livre relié d'un livre le broché

  • Le livre broché : Le corps est constitué de feuilles ou de cahiers massicotés. Le corps a un dos collé. La couverture est souple, simple, souvent brillante, elle est collée au dos du corps et aux gardes. Si le collage n'est pas correct les feuilles se détachent. Les livres brochés peuvent aussi avoir une couverture rigide cartonnée.
  • Le livre relié : Le corps est constitué de cahiers assemblés et cousus. La couverture est souvent rigide, cartonnée, façonnée. On peut ajouter une jaquette. La couture est visible et le livre s'ouvre aisément.

Quelques images d'une reliure

Collage d'une couverture d'un livre relié

Couvrir un livre relié 09.jpg

Remarques
Pour une reliure, avec ce mode de couverture par emboîtage à l'anglaise, la couverture du livre est reliée au corps du livre par les bandes de tissus de la reliure et par le collage des feuilles de garde sur la couverture en préservant au moins 10 mm sans collage sur la couverture. Pour être sûr d'éviter un collage par débordement de colle on peut utiliser du papier cuisson qui ne se colle pas.

Pour un brochage avec couverture rigide, les bandes de tissus sont remplacées par une toile à peindre ou un papier solide[2] collé sur le dos du corps avec de la colle forte. PediaPress semble avoir adopté le brochage PUR[3], cela confère une rigidité à l'ouverture du livre; ce ne serait pas le cas avec une reliure cousue.
Il est aussi possible, pour simplifier l'assemblage, de procéder à l'agrafage des cahiers. Cette méthode est connue sous le nom de « piqûre en métal »

Pour un livre relié de 120 pages A4 en 80 gr/m², avec un dos de 9 mm en carton de 1 mm d'épaisseur (7 mm de corps + 2 mm de carton): le carton central fait 215 x 10 mm et les cartons de couverture font 215 x 142 mm. Les espaces entre les cartons de couverture et le carton de dos sont de 7 à 8 mm. La couverture doit dépasser de 2 à 3 mm du corps. Le corps fait environ 208 x 145 mm après massicotage.
Le collage des bandes de tissus et des gardes doit être réalisé en préservant au moins 10 mm sans collage sur la couverture. Le dos du corps n'est pas collé au dos de la couverture rigide. Ceci donne de la souplesse à l'ouverture du livre. Pour éviter le soulèvement du corps on préfère diminuer la largeur du carton de dos.

Cas particuliers pour la goélette Cardabela

Impression des livres et livrets de la goélette Cardabela

Les pages sont prévues pour être imprimées par PediaPress ou par un imprimeur local.

  • Il est possible d'imprimer les livres et livrets avec l'imprimante à jet d'encre du domicile avec un rendu un peu plus terne pour les images. On peut améliorer le rendu avec du papier photo ou du papier couché.
  • Les versions imprimables A4 à la française (portrait) doivent être imprimées à l'échelle 120% environ et 15 mm de bordure, par référence au nombre de pages annoncées.

La couverture A4 des livres et livrets

Lorsque le livret fait moins de 60 pages il est possible de faire un seul cahier et les pages seront simplement agrafées avec la couverture.

Pour les livres de plus de 60 pages il faut diviser le livre en cahiers de quatre ou cinq feuilles (16 ou 20 pages). Les cahiers peuvent être assemblés selon les règles de l'Art ou simplement agrafés par dessus une bande de tissus. Les cahiers sont assemblés, serrés sous presse, puis collés à la colle vinylique.

La première de couverture peut être une feuille en papier couché pliée à la moitié de sa longueur puis repliée et coupée sur l'autre côté du corps en laissant une marge de 1 centimètre environ pour le collage final sur la quatrième de couverture. La quatrième de couverture est simplement une demi feuille imprimée ou non. Cet ensemble de deux feuilles constitue le dos du livre. Les feuilles sont collées avec de la colle vinylique. Attention : La première de couverture est repliée sur la quatrième de couverture au collage !!!

Conseil pour une meilleure tenue du livre

On place une garde blanche au début du livre et une garde blanche à la fin selon le même procédé de pliage-collage que précédemment. On colle ces gardes à ras du dos du corps, sur environ 6 mm. Ce collage se fait bien évidemment avant le collage de la couverture.

Astuce pour imprimer au format livre de poche
Couverture 21x28 version livre de poche

Les feuilles au format letter sont plus courtes, 27,94 cm contre 29,70 cm pour le format A4. À défaut de papier au format letter, massicoter les feuille A4 à 27,94 cm et imprimer au format letter. Le corps du livre est ainsi moins large et permet de couvrir le livre avec du papier A4 vinylique, transparent, autocollant ou non. Cette astuce vaut pour un assemblage maximal de 125 feuilles (250 pages compte tenu du massicotage du corps, de l'épaisseur du dos cartonné et de l'épaisseur de la couverture. 120 pages recto-verso en 80 g/m² ont une épaisseur de 1/4 de pouce ou 6,35 mm).
Note pour Imprimer au format livre de poche un PDF importé au format A4 avec Mozilla Firefox : Le Menu Imprimer de Firefox permet d'agir sur la taille d'impression afin d'imprimer l'ensemble du texte et des images sur du papier 21 x 27,94. La taille d'impression pour le format de poche peut être fixé à 90% ou un peu plus. Il faut faire des essais.

Couvrir des livres avec du papier A4 ou créer une jaquette avec du papier A3

Exemples de couvertures avec du papier A4 et A3, du livre "La Goélette Cardabela - Histoire d'une construction amateur", version brochée, imprimée au format livret avec la "Version imprimable"

Remarque : La première de couverture avec dos en A4 peut être utilisée telle quelle sur un livre imprimé en livret format 1/2 letter.

Voir aussi

Références

  1. Livret : Document de plusieurs pages recto-verso que l'on peut plier en deux, les pages se retrouvant dans le bon ordre.
  2. Papier Kraft armé ou non de fibre de verre.
  3. PUR : Collage durable de plusieurs cahiers par de la colle à chaud dans une couverture rigide ou non.

Imprimer la couverture personnalisée d'un wikilivre

Ce chapitre fait appel aux modèles de Wikimedia[1].

Couverture Personnalisée pour les livrets techniques de la goélette Cardabela

Cette couverture est très complète pour imprimer la Collection des livrets. Elle comprend les quatre pages de couverture et les gardes blanches. La couverture doit être imprimée sur du papier Pollen de Clairefontaine, A4, 120 gr, couleur ivoire irisé REF 24303. Les gardes blanches sur papier Pollen, A4 120 gr, blanc, REF 4239C.

Elle est configurée pour être imprimée à l'échelle 100%, marges de 15 mmm. L'option d'impression du fond et des images de fond est à valider sur votre imprimante.

Les livrets font moins de 60 pages. La couverture peut être agrafée directement au livret. Les pages du livret peuvent être numérotées, les pages de couverture ne doivent pas être numérotées.

La couleur de couverture est celle du papier de couverture, il faut en tenir compte pour la couleur de l'image. Il faut faire des essais.

Syntaxe du modèle 
{{Couverture complète d'un livret de la goélette Cardabela
|éditeur=
|titre=
|sous-titre=
|image de couverture=
|texte de la quatrième=
}}

Modèle:Couverture complète d'un livret de la goélette Cardabela[2]

Première de couverture personnalisée d'un wikilivre

Cette première de couverture est configurée pour être imprimée à l'échelle 120%, marges de 15 mmm. L'option d'impression du fond et des images de fond est à valider sur votre imprimante.

Syntaxe du modèle 
{{Couverture d'un wikilivre
|éditeur=
|titre=
|sous-titre=
|image de couverture=
|couleur de couverture=
|couleur du texte=
}}

Modèle:Couverture d'un wikilivre[3]

Vignette de couverture

L'image ci-dessous est une simulation de la présentation de couverture PediaPress. La Couverture exacte de PediaPress se voit dans l'image.

Syntaxe du modèle 
{{Vignette d'une couverture d'un wikilivre
|éditeur=Jean Paul Louyot
|titre=L'hélice marine
|sous-titre=et la thermodynamique
|image de couverture=Livres concernant l'hélice marine.jpg
|couleur de couverture=#AA7
|couleur du texte=#FFF
}}

Modèle:Vignette d'une couverture d'un wikilivre[4]

Jean Paul Louyot
L'hélice marine
et la thermodynamique
Livres concernant l'hélice marine.jpg

Références

  1. https://www.mediawiki.org/wiki/Help:Templates/fr
  2. https://fr.wikibooks.org/wiki/Modèle:Couverture_complète_d'un_livret_de_la_goélette_Cardabela
  3. https://fr.wikibooks.org/wiki/Modèle:Couverture_d'un_wikilivre
  4. https://fr.wikibooks.org/wiki/Modèle:Vignette_d'une_couverture_d'un_wikilivre

Codes Quick Response (QR)

Liste des codes QR de la goélette Cardabela : 

Les codes QR (Quick Response) imprimés sur papier permettent aux lecteurs de se connecter à Internet à l'aide d'un smartphone et d'une application spécialisée pour:

  • Télécharger un fichier
  • Consulter une page web
  • Obtenir un lien en rapport avec le sujet : texte, image, son (mp3), vidéo, etc.

Licence de documentation libre GNU

Résumé

La licence de documentation libre GNU (GNU Free Documentation License) est une licence produite par la Free Software Foundation. Cette licence a pour but de permettre la diffusion de contenu libre.

L'objet de cette Licence est de rendre tout manuel, livre ou autre document écrit « libre » au sens de la liberté d'utilisation, à savoir : assurer à chacun la liberté effective de le copier ou de le redistribuer, avec ou sans modifications, commercialement ou non.

Attention, contenu libre ne veut pas dire domaine public. Les différents créateurs de documents sous licence GFDL restent propriétaire de leurs écrits ou de leurs images. La licence GNU requiert que les auteurs gardent le crédit de leurs contributions. Pour cette raison, toute utilisation de document sous licence GFDL doit mentionner la source de ce contenu (par exemple, soit en créditant l'organisation d'où origine le document ou encore le document directement).

Texte intégral

		GNU Free Documentation License
		  Version 1.2, November 2002


 Copyright (C) 2000,2001,2002  Free Software Foundation, Inc.
     51 Franklin St, Fifth Floor, Boston, MA  02110-1301  USA
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license designed for free software.

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whether it is published as a printed book.  We recommend this License
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(or to related matters) and contains nothing that could fall directly
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mathematics.)  The relationship could be a matter of historical
connection with the subject or with related matters, or of legal,
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them.

The "Invariant Sections" are certain Secondary Sections whose titles
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section does not fit the above definition of Secondary then it is not
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The "Cover Texts" are certain short passages of text that are listed,
as Front-Cover Texts or Back-Cover Texts, in the notice that says that
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be at most 5 words, and a Back-Cover Text may be at most 25 words.

A "Transparent" copy of the Document means a machine-readable copy,
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general public, that is suitable for revising the document
straightforwardly with generic text editors or (for images composed of
pixels) generic paint programs or (for drawings) some widely available
drawing editor, and that is suitable for input to text formatters or
for automatic translation to a variety of formats suitable for input
to text formatters.  A copy made in an otherwise Transparent file
format whose markup, or absence of markup, has been arranged to thwart
or discourage subsequent modification by readers is not Transparent.
An image format is not Transparent if used for any substantial amount
of text.  A copy that is not "Transparent" is called "Opaque".

Examples of suitable formats for Transparent copies include plain
ASCII without markup, Texinfo input format, LaTeX input format, SGML
or XML using a publicly available DTD, and standard-conforming simple
HTML, PostScript or PDF designed for human modification.  Examples of
transparent image formats include PNG, XCF and JPG.  Opaque formats
include proprietary formats that can be read and edited only by
proprietary word processors, SGML or XML for which the DTD and/or
processing tools are not generally available, and the
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formats which do not have any title page as such, "Title Page" means
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title either is precisely XYZ or contains XYZ in parentheses following
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"Dedications", "Endorsements", or "History".)  To "Preserve the Title"
of such a section when you modify the Document means that it remains a
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the full title with all words of the title equally prominent and
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Copying with changes limited to the covers, as long as they preserve
the title of the Document and satisfy these conditions, can be treated
as verbatim copying in other respects.

If the required texts for either cover are too voluminous to fit
legibly, you should put the first ones listed (as many as fit
reasonably) on the actual cover, and continue the rest onto adjacent
pages.

If you publish or distribute Opaque copies of the Document numbering
more than 100, you must either include a machine-readable Transparent
copy along with each Opaque copy, or state in or with each Opaque copy
a computer-network location from which the general network-using
public has access to download using public-standard network protocols
a complete Transparent copy of the Document, free of added material.
If you use the latter option, you must take reasonably prudent steps,
when you begin distribution of Opaque copies in quantity, to ensure
that this Transparent copy will remain thus accessible at the stated
location until at least one year after the last time you distribute an
Opaque copy (directly or through your agents or retailers) of that
edition to the public.

It is requested, but not required, that you contact the authors of the
Document well before redistributing any large number of copies, to give
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4. MODIFICATIONS

You may copy and distribute a Modified Version of the Document under
the conditions of sections 2 and 3 above, provided that you release
the Modified Version under precisely this License, with the Modified
Version filling the role of the Document, thus licensing distribution
and modification of the Modified Version to whoever possesses a copy
of it.  In addition, you must do these things in the Modified Version:

A. Use in the Title Page (and on the covers, if any) a title distinct
   from that of the Document, and from those of previous versions
   (which should, if there were any, be listed in the History section
   of the Document).  You may use the same title as a previous version
   if the original publisher of that version gives permission.
B. List on the Title Page, as authors, one or more persons or entities
   responsible for authorship of the modifications in the Modified
   Version, together with at least five of the principal authors of the
   Document (all of its principal authors, if it has fewer than five),
   unless they release you from this requirement.
C. State on the Title page the name of the publisher of the
   Modified Version, as the publisher.
D. Preserve all the copyright notices of the Document.
E. Add an appropriate copyright notice for your modifications
   adjacent to the other copyright notices.
F. Include, immediately after the copyright notices, a license notice
   giving the public permission to use the Modified Version under the
   terms of this License, in the form shown in the Addendum below.
G. Preserve in that license notice the full lists of Invariant Sections
   and required Cover Texts given in the Document's license notice.
H. Include an unaltered copy of this License.
I. Preserve the section Entitled "History", Preserve its Title, and add
   to it an item stating at least the title, year, new authors, and
   publisher of the Modified Version as given on the Title Page.  If
   there is no section Entitled "History" in the Document, create one
   stating the title, year, authors, and publisher of the Document as
   given on its Title Page, then add an item describing the Modified
   Version as stated in the previous sentence.
J. Preserve the network location, if any, given in the Document for
   public access to a Transparent copy of the Document, and likewise
   the network locations given in the Document for previous versions
   it was based on.  These may be placed in the "History" section.
   You may omit a network location for a work that was published at
   least four years before the Document itself, or if the original
   publisher of the version it refers to gives permission.
K. For any section Entitled "Acknowledgements" or "Dedications",
   Preserve the Title of the section, and preserve in the section all
   the substance and tone of each of the contributor acknowledgements
   and/or dedications given therein.
L. Preserve all the Invariant Sections of the Document,
   unaltered in their text and in their titles.  Section numbers
   or the equivalent are not considered part of the section titles.
M. Delete any section Entitled "Endorsements".  Such a section
   may not be included in the Modified Version.
N. Do not retitle any existing section to be Entitled "Endorsements"
   or to conflict in title with any Invariant Section.
O. Preserve any Warranty Disclaimers.

If the Modified Version includes new front-matter sections or
appendices that qualify as Secondary Sections and contain no material
copied from the Document, you may at your option designate some or all
of these sections as invariant.  To do this, add their titles to the
list of Invariant Sections in the Modified Version's license notice.
These titles must be distinct from any other section titles.

You may add a section Entitled "Endorsements", provided it contains
nothing but endorsements of your Modified Version by various
parties--for example, statements of peer review or that the text has
been approved by an organization as the authoritative definition of a
standard.

You may add a passage of up to five words as a Front-Cover Text, and a
passage of up to 25 words as a Back-Cover Text, to the end of the list
of Cover Texts in the Modified Version.  Only one passage of
Front-Cover Text and one of Back-Cover Text may be added by (or
through arrangements made by) any one entity.  If the Document already
includes a cover text for the same cover, previously added by you or
by arrangement made by the same entity you are acting on behalf of,
you may not add another; but you may replace the old one, on explicit
permission from the previous publisher that added the old one.

The author(s) and publisher(s) of the Document do not by this License
give permission to use their names for publicity for or to assert or
imply endorsement of any Modified Version.


5. COMBINING DOCUMENTS

You may combine the Document with other documents released under this
License, under the terms defined in section 4 above for modified
versions, provided that you include in the combination all of the
Invariant Sections of all of the original documents, unmodified, and
list them all as Invariant Sections of your combined work in its
license notice, and that you preserve all their Warranty Disclaimers.

The combined work need only contain one copy of this License, and
multiple identical Invariant Sections may be replaced with a single
copy.  If there are multiple Invariant Sections with the same name but
different contents, make the title of each such section unique by
adding at the end of it, in parentheses, the name of the original
author or publisher of that section if known, or else a unique number.
Make the same adjustment to the section titles in the list of
Invariant Sections in the license notice of the combined work.

In the combination, you must combine any sections Entitled "History"
in the various original documents, forming one section Entitled
"History"; likewise combine any sections Entitled "Acknowledgements",
and any sections Entitled "Dedications".  You must delete all sections
Entitled "Endorsements".


6. COLLECTIONS OF DOCUMENTS

You may make a collection consisting of the Document and other documents
released under this License, and replace the individual copies of this
License in the various documents with a single copy that is included in
the collection, provided that you follow the rules of this License for
verbatim copying of each of the documents in all other respects.

You may extract a single document from such a collection, and distribute
it individually under this License, provided you insert a copy of this
License into the extracted document, and follow this License in all
other respects regarding verbatim copying of that document.


7. AGGREGATION WITH INDEPENDENT WORKS

A compilation of the Document or its derivatives with other separate
and independent documents or works, in or on a volume of a storage or
distribution medium, is called an "aggregate" if the copyright
resulting from the compilation is not used to limit the legal rights
of the compilation's users beyond what the individual works permit.
When the Document is included in an aggregate, this License does not
apply to the other works in the aggregate which are not themselves
derivative works of the Document.

If the Cover Text requirement of section 3 is applicable to these
copies of the Document, then if the Document is less than one half of
the entire aggregate, the Document's Cover Texts may be placed on
covers that bracket the Document within the aggregate, or the
electronic equivalent of covers if the Document is in electronic form.
Otherwise they must appear on printed covers that bracket the whole
aggregate.


8. TRANSLATION

Translation is considered a kind of modification, so you may
distribute translations of the Document under the terms of section 4.
Replacing Invariant Sections with translations requires special
permission from their copyright holders, but you may include
translations of some or all Invariant Sections in addition to the
original versions of these Invariant Sections.  You may include a
translation of this License, and all the license notices in the
Document, and any Warranty Disclaimers, provided that you also include
the original English version of this License and the original versions
of those notices and disclaimers.  In case of a disagreement between
the translation and the original version of this License or a notice
or disclaimer, the original version will prevail.

If a section in the Document is Entitled "Acknowledgements",
"Dedications", or "History", the requirement (section 4) to Preserve
its Title (section 1) will typically require changing the actual
title.


9. TERMINATION

You may not copy, modify, sublicense, or distribute the Document except
as expressly provided for under this License.  Any other attempt to
copy, modify, sublicense or distribute the Document is void, and will
automatically terminate your rights under this License.  However,
parties who have received copies, or rights, from you under this
License will not have their licenses terminated so long as such
parties remain in full compliance.


10. FUTURE REVISIONS OF THIS LICENSE

The Free Software Foundation may publish new, revised versions
of the GNU Free Documentation License from time to time.  Such new
versions will be similar in spirit to the present version, but may
differ in detail to address new problems or concerns.  See
http://www.gnu.org/copyleft/.

Each version of the License is given a distinguishing version number.
If the Document specifies that a particular numbered version of this
License "or any later version" applies to it, you have the option of
following the terms and conditions either of that specified version or
of any later version that has been published (not as a draft) by the
Free Software Foundation.  If the Document does not specify a version
number of this License, you may choose any version ever published (not
as a draft) by the Free Software Foundation.


ADDENDUM: How to use this License for your documents

To use this License in a document you have written, include a copy of
the License in the document and put the following copyright and
license notices just after the title page:

    Copyright (c)  YEAR  YOUR NAME.
    Permission is granted to copy, distribute and/or modify this document
    under the terms of the GNU Free Documentation License, Version 1.2
    or any later version published by the Free Software Foundation;
    with no Invariant Sections, no Front-Cover Texts, and no Back-Cover Texts.
    A copy of the license is included in the section entitled "GNU
    Free Documentation License".

If you have Invariant Sections, Front-Cover Texts and Back-Cover Texts,
replace the "with...Texts." line with this:

    with the Invariant Sections being LIST THEIR TITLES, with the
    Front-Cover Texts being LIST, and with the Back-Cover Texts being LIST.

If you have Invariant Sections without Cover Texts, or some other
combination of the three, merge those two alternatives to suit the
situation.

If your document contains nontrivial examples of program code, we
recommend releasing these examples in parallel under your choice of
free software license, such as the GNU General Public License,
to permit their use in free software.

Sources, contributeurs et licences du texte et des images

Références

Goélette Cardabela/Hélice marine (Théorie physique)
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/Go%C3%A9lette_Cardabela/H%C3%A9lice_marine_(Th%C3%A9orie_physique)
Hélices de navires à déplacement/Version imprimable
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/H%C3%A9lices_de_navires_%C3%A0_d%C3%A9placement/Version_imprimable.
Hélices de navires à déplacement/Compilation des wikilivres
Source : https://fr.wikibooks.org/w/index.php?title=H%C3%A9lices_de_navires_%C3%A0_d%C3%A9placement/Compilations_wikilivres&oldid=570387

Sources et contributeurs des articles

Hélice/Couverture de version imprimable
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/H%C3%A9lice/Couverture_de_version_imprimable?oldid=543803, Contributeurs : Goelette Cardabela, JackPotte.
Hélice/Remerciements
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/H%C3%A9lice/Remerciements?oldid=542768, Contributeurs : Goelette Cardabela
Hélice/Sommaire global
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/H%C3%A9lice/Sommaire_global?oldid=542339,, Contributeurs : Goelette Cardabela.
Hélice/Préambule
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/H%C3%A9lice/Pr%C3%A9ambule?oldid=542772, Contributeurs : Goelette Cardabela.
Discussion:Hélice/Sommaire
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/Discussion%3AH%C3%A9lice/Sommaire?oldid=542832, Contributeurs : Goelette Cardabela.
Discussion:Hélice
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/Discussion%3AH%C3%A9lice?oldid=543027, Contributeurs : Jean-Jacques MILAN et Goelette Cardabela.
Hélice/Sommaire
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/H%C3%A9lice/Sommaire?oldid=542234, Contributeurs : Goelette Cardabela et JackBot.
Hélice
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/H%C3%A9lice?oldid=543204, Contributeurs : Jean-Jacques MILAN, The RedBurn, Tavernier, Sub, DavidL, Tavernierbot, Zetud, Chaoborus, JackPotte, Goelette Cardabela, JackBot et Anonyme : 7.
Hélices de navires à déplacement/Couverture
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/H%C3%A9lices_de_navires_%C3%A0_d%C3%A9placement/Couverture?oldid=542504, Contributeurs : JackPotte et Goelette Cardabela.
Hélice/Sommaire de l'application
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Hélices de navires à déplacement/Feuille de calculs
Source : https://fr.wikibooks.org/wiki/H%C3%A9lices_de_navires_%C3%A0_d%C3%A9placement/Feuille_de_calculs?oldid=543026, Contributeurs : CommonsDelinker, JackPotte, Goelette Cardabela et Anonyme : 1.
Hélices de navires à déplacement/Examen des résultats
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Hélices de navires à déplacement/Résultats à desvitesses caractéristiques
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Hélices de navires à déplacement/Graphiques des puissances aux vitesses caractéristiques
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Hélices de navires à déplacement/Graphiques des forces aux vitesses caractéristiques
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Hélices de navires à déplacement/Expérimentation en mer
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Hélices de navires à déplacement/Commentaires sur l'expérimentation et prospectives
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Hélices de navires à déplacement/Conclusions
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Hélices de navires à déplacement/Télécharger les feuilles de calculs
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Hélices de navires à déplacement/Compilations wikilivres
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Index

Index des sections

   1 Généralités
   2 Impression simple avec couverture et dos de couverture
   3 Impressions spéciales de couvertures sans bordure
       3.1 à partir de l'image PNG de couverture
       3.2 à partir de l'image PDF de couverture
   4 N'oubliez pas ...
   5 Partie imprimable avec bordures de 15 mm
   6 Remerciements
       6.1 Ce wiki-livre est un ouvrage collaboratif
   7 Contenus
   8 Préambule
   9 Discussion:Hélice
       9.1 Sommaire de la page de discussion
       9.2 Remerciements postumes
       9.3 Hélices avant le XXe siècle
       9.4 Hélices au XXe siècle
           9.4.1 Liens exernes
       9.5 Retour d'expérience
       9.6 Le recul de l'hélice marine
           9.6.1 L'évidence
           9.6.2 Notes
           9.6.3 Liens
       9.7 Erratum page 15 de la version imprimable
   10 L'hélice selon les théories de Isaac Newton et le point de vue thermodynamique
       10.1 Caractéristiques des hélices marines
           10.1.1 Théorie élémentaire avec l'eau pour fluide
               10.1.1.1 Conservation de la matière
               10.1.1.2 Application du principe fondamental de la dynamique
               10.1.1.3 Puissance fournie par l'hélice
               10.1.1.4 Recherche du meilleur rendement d'hélice
               10.1.1.5 Résumé détaillé
               10.1.1.6 Puissance à fournir à l'hélice par le moteur
                   10.1.1.6.1 Puissance utile à l'avancement du navire
                   10.1.1.6.2 Force propulsive
                   10.1.1.6.3 Dépression et cavitation
                   10.1.1.6.4 La pression sur l'hélice et sa limite
                   10.1.1.6.5 Rendement
                   10.1.1.6.6 Conclusion
               10.1.1.7 Résumé sous forme de tableau
           10.1.2 Voir aussi
               10.1.2.1 Feuilles volantes grands formats
       10.2 Notes et références
       10.3 Liens externes
       10.4 Voir aussi sur Wikibooks
   11 Sommaire du chapitre Hélices de navires à déplacement
   12 Comprendre
   13 Feuille de calculs
       13.1 Examen du fichier original
       13.2 Cases à remplir ou à modifier et résultats intermédiaires
       13.3 Ajustement des données et résultat final
   14 Examen des résultats
   15 Résultats à des vitesses caractéristiques
   16 Puissances aux vitesses caractéristiques
   17 Forces aux vitesses caractéristiques
   18 Expérimentation en mer
   19 Commentaires sur l'expérimentation
   20 Conclusions
       20.1 Retour d'expérience
   21 Télécharger les feuilles de calculs
       21.1 Site d'origine
       21.2 À défaut
       21.3 QR pour téléchargements optiques
   22 QR-codes
       22.1 URLs et liens optiques
   23 Compilations wikilivres
       23.1 Généralités sur la lecture et l'impression des livres de Wikilivres
       23.2 Créer un livre au format PDF
           23.2.1 Créer une Compilation depuis le menu Imprimer / exporter
               23.2.1.1 Créer une compilation
                   23.2.1.1.1 Créer un fichier PDF à partir d'une compilation existante
               23.2.1.2 Télécharger la compilation au format PDF
               23.2.1.3 Version Imprimable
           23.2.2 Créer un fichier PDF avec le fichier Version imprimable
               23.2.2.1 créer un PDF pour l'imprimante
               23.2.2.2 créer un PDF pour la lecture à l'écran avec les liens internet
       23.3 Imprimer et relier un Wiki-livre
           23.3.1 L'impression
           23.3.2 La reliure
               23.3.2.1 Distinguer un livre relié d'un livre le broché
               23.3.2.2 Quelques images d'une reliure
               23.3.2.3 Collage d'une couverture d'un livre relié
           23.3.3 Cas particuliers pour la goélette Cardabela
               23.3.3.1 Impression des livres et livrets de la goélette Cardabela
               23.3.3.2 La couverture A4 des livres et livrets
                   23.3.3.2.1 Conseil pour une meilleure tenue du livre
                   23.3.3.2.2 Astuce pour imprimer au format livre de poche
               23.3.3.3 Couvrir des livres avec du papier A4 ou créer une jaquette avec du papier A3
           23.3.4 Voir aussi
           23.3.5 Références
       23.4 Imprimer la couverture personnalisée d'un wikilivre
           23.4.1 Couverture Personnalisée pour les livrets techniques de la goélette Cardabela
           23.4.2 Première de couverture personnalisée d'un wikilivre
           23.4.3 Vignette de couverture
       23.5 Codes Quick Response (QR)
   24 Annexe
       24.1 Références
       24.2 Sources et contributeurs des articles
       24.3 Source des images, licences et contributeurs
       24.4 Licence du contenu
   25 Index
       25.1 Index des sections
       25.2 Index lexical

Index lexical


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